Школа специальной войны оператор боевого дрона

Эта разработка проводилась параллельно с другой технологией в США, где автоматический самолет Хьюитта-Сперри совершил ряд пробных полетов в 1917 и 1918 годах, опять же с намерением действовать как летающая бомба, особенно с целью атаковать корабли противника. Армия США заказала аналогичный самолет, Kettering Bug, для использования в качестве воздушной торпеды на расстоянии около 40 миль. В конечном итоге было построено 45 12-футовых бипланов, но они не использовались в боевых действиях. Ни один из этих самолетов не управлялся дистанционно, а скорее летел по запрограммированному курсу с использованием системы автопилота, состоящей из нового разработанного Sperry гироскопа, барометра и таймера для управления высотой, направлением / положением и расстоянием. Как отмечает Томас Мюллер, это сделало Kettering Bug «первым самолетом, способным стабилизироваться и управляться без пилота на борту».

Этот подход называет жуков Хьюитта-Сперри и Кеттеринга настоящими «беспилотными летательными аппаратами», поскольку, хотя этот термин является обычным для описания современных беспилотных летательных аппаратов, более точным термином для большинства летательных аппаратов этого типа в настоящее время является «дистанционно пилотируемый», что отражает тот факт, что решения о курсе, высоте и т. д. принимаются человеком, реагирующим в режиме реального времени. Дрон обязан делать то, для чего он был запрограммирован (однако мы будем следовать общепринятой практике и использовать термины взаимозаменяемо). Преимущество такого типа управления автопилотом на этом этапе развития заключается в дальности полета: самолет может летать вне поля зрения любого человека-диспетчера, тогда как радиоуправление зависело от того, может ли удаленный контроллер видеть самолет, которым он или она управляет. Это означает, что диапазон ограничен (или что диспетчер должен сопровождать самолет на другом пилотируемом самолете). Третья категория будет «автономной», то есть здесь нет пилота-человека, удаленного или иного, но и самолет не просто следует курсу наизусть: скорее, машина делает выбор на основе меняющихся условий, реагируя, возможно, на изменения местности, или вражеские радиолокационные сигналы, а может даже и распознавание целей. Это произойдет намного позже, и сегодня это лишь частичная реальность.

Эксперименты по радиоуправлению продолжались между войнами, на суше, на море и в воздухе. В Советском Союзе были разработаны телетанки, система, в которой пилотируемый танк управлял беспилотным танком-партнером с помощью радиоуправления. Они использовались в Зимней войне с Финляндией. 5 Военно-морской флот США использовал радиоуправление для наведения кораблей-мишеней для стрельбы, таких как устаревший военный корабль США «Айова», потопленный в 1923 году. Система радиоуправления в этом случае была разработана Джоном Хейсом Хаммондом-младшим, протеже Томаса Эдисона и Александр Грэхем Белл. 6 Военные эксперименты с беспилотными летательными аппаратами также продолжались между войнами. Британский флот приобрел радиоуправляемый самолет-мишень, созданный на основе частей пары пилотируемых самолетов, de Havilland Tiger Moth и Moth Major. Эта задача в высшей степени подходит для базового радиоуправления, поскольку она не требует, чтобы самолет летал на большие расстояния, но, возможно, облетает корабль на расстоянии не более нескольких миль. Самолет, известный как Queen Bee (некоторые источники предполагают, что это название было первоначальным источником термина «дрон»), впервые поднялся в воздух в 1935 году и был весьма эффективен в своей роли. Было построено более 400 самолетов как в наземном, так и в гидросамолете, причем последний запускался с помощью паровой катапульты. Робин Брейтуэйт сообщает, что у самолета была система автоматической посадки, которая позволяла самолету безопасно приземлиться в случае потери радиоуправления, и что «во времена своего расцвета нередко можно было обнаружить осиротевшую пчелиную матку, лишенную топлива, но в остальном пригодную к эксплуатации. тихо покачиваясь в море». Писатель и авиационный инженер Невил Шуте Норвежской компании Airspeed было поручено построить специализированный БПЛА в качестве преемника Королевы пчел, Королевы Осы. Этот самолет, также спроектированный как в поплавковом, так и в наземном вариантах, оказался гораздо менее удачным, и было построено не более нескольких прототипов.