Школа вождения для женщин

Владельцев спорткаров и сильно тюнингованных сумасшедших седанов просим не беспокоиться, шины размером 275/40 R19 в шипованном варианте не выпускаются, и зимой придется довольствоваться нешипованными зимними шинами или высокоэффективными только при высоких температурах летними шинами. В последнем случае их лучше поставить в гараж до весны. Следует учесть, что существуют так называемые скандинавские и европейские зимние шины, отличающиеся составом резины. Так как в Скандинавии снега намного больше, там требуются более мягкие составы, а в Европе, где зимой ездят в основном по холодному асфальту, применяют более жесткий состав. В результате, на тестах зимних шин, шипованные шины показали на асфальте меньший тормозной путь, чем нешипованные «скандинавские» шины. Это к вопросу о том, что шипованные шины хуже тормозят на асфальте. И вообще, зима – не лето, грамотный водитель сразу меняет свой стиль езды на более спокойный, старается увеличить дистанцию до следующего впереди автомобиля. А еще он ставит зимние шины заранее, то есть в самом начале ноября, а не в день, когда выпадает снег. Во-первых, сцепление с дорогой высокоэффективных при высоких температурах современных зимних шин абсолютно резко снижается уже при похолодании до 0–7 °C. А как вам нравится простоять сутки в очереди на смену шин, когда в шиномонтаж ринутся буквально все одновременно!

Перед установкой зимних шин (а если они уже на дисках, то перед заменой колес) следует вспомнить следующую формулу: 4×4×4! Нет! Это не о полном приводе бронетранспортера. Формула гласит:

а) применяй на автомобиле только четыре одинаковые зимние шины;

б) глубина протектора должна быть не менее 4 мм;

в) шинам не должно быть более 4 лет.

Да, еще вот что: узкие шины для зимы предпочтительнее, так как держат скользкую дорогу намного лучше широких. Если на ваш автомобиль производитель рекомендовал несколько размеров шин, то для зимних выбирайте самые узкие!

Кто уже износил предыдущий комплект, впервые сел за руль или поменял железного коня, то есть кому покупка зимних шин только предстоит, всегда задается вопросом: что брать – «шиповки» или просто шины с зимним составом и протектором (рисунком)? Взвесив все «за» и «против», автор склоняется в сторону «железа», и вот почему: шипованная шина обеспечивает повышенное сцепление с обледеневшей дорогой, благодаря шипам противоскольжения – они впиваются в лед, колют и режут его. По чистому асфальту нужно ездить осторожней – это да! Но все равно овчинка стоит выделки, так как речь идет о безопасности на льду, где удержать машину без шипованных шин часто бывает невозможно!

Профилированный твердосплавный стержень – сердцевина шипа и его основная деталь. Впрочем, деталей у шипа всего две: кроме стержня есть еще и сам корпус шипа, в котором этот стержень держится. Держится довольно крепко, во всяком случае проблемой, волнующей автомобилистов, является не выпадение стержня из корпуса шипа, а выпадение самого шипа из шины.

Сначала были кузнецы

Начнем с того, что шипы гораздо старше автомобилей. Кузнецы вбивали гвозди в кожаные накладки на колесах повозок и карет еще в начале XIX века. С появлением пневматических шин о шипах забыли, но уже в начале 1930-х их стали применять снова – сначала на гоночных, а к середине пятидесятых и на обычных автомобилях. В течение последних десятилетий эта, на первый взгляд простая деталь многократно меняла и конструкцию, и форму, и материал. У нас в стране о шипах узнали позже.

«В начале шестидесятых на московском ипподроме зимой гонялись на самоделках и формулах с ошипованными шинами. Причем шипы допускались сквозные, как для мотогонок по льду, и очень длинные – пожалуй, 15 миллиметров, не меньше. Я изготовил самодельные шипы наподобие сквозных мотоциклетных, всю ночь шиповал колеса и на следующий день в гонке занял первое место», – пишет известный гонщик советских времен Юрий Андреев. Пощупали руками настоящие шипованные шины иностранного производства первыми из советских людей раллисты, принявшие участие в ралли «Монте-Карло» в 1964 году. Без «шиповок» по ледяным альпийским дорогам проехать было бы вообще невозможно. Но они не спасли от провала – сориентироваться на незнакомых дорогах без карт и знания языка оказалось невозможно, и за суммарное опоздание свыше часа все советские экипажи, выступавшие на «москвичах» и «Волгах», были исключены из зачета. Но полезный урок был извлечен, и вскоре государственные черные «Волги» были обуты для зимней эксплуатации в отечественные шипованные зимние шины марки «Снежинка». Стоит ли говорить, что в эпоху тотального дефицита такие шины были для обычных автолюбителей совершенно недоступны.

Ошиповал сам!