Школа вождения для женщин

С другой стороны, концентрироваться на ошибках, постоянно думать о них не стоит. Это приводит к негативному настрою мышления. Лучше всего сохранять позитивный настрой. Думайте о том, что вы станете отличным, классным водителем. Станете обязательно, потому что хотите стать лучшим! Вы намерены достичь своей цели хотя бы потому, что читаете эту книгу. Это означает, что в какой-то момент вы отогнали от себя негативную мысль, что, мол, другие же как-то ездят, авось и меня пронесет, в аварию не попаду. Такая установка привела бы к скучной и опасной пассивности. Хорошо, что этого не случилось!

Мы тренируемся на площадке, чтобы научиться делать то, что не умеем. И учимся через совершение и исправление ошибок. Мы тренируемся делать то, что уже умеем, чтобы делать это еще лучше. Мы тренируемся, чтобы учиться! Например, научиться водить машину с точностью до 10 сантиметров. Что такое 10 сантиметров? Это ширина колеса автомобиля и ваш запас безопасности при съезде с кромки асфальта в повороте или при ударе о бордюр. Можете на приличной скорости вести машину в повороте с такой точностью? Отлично. А многие водители вообще не знают габаритов своего автомобиля и при разъездах в узких переулках боятся проехать между машин, когда с каждой стороны имеется запас как минимум в метр шириной. В чем их ошибка? В том, что им не дано чувствовать габариты? Нет. Их ошибка в том, что они не потренировались на площадке и пытаются сделать то, что не умеют. Печальный результат подобных опытов известен.

Допустим, произошла авария. Зададим простой, но логичный вопрос: «Почему водитель не смог избежать столкновения?» Нас не устраивает сухая формулировка из милицейского протокола: «Водитель не справился с управлением». Нас интересует, почему он не справился. Какие конкретно он совершил ошибки. Пилотов вертолетов во время обучения учат постоянно взглядом искать место для аварийной, непредвиденной посадки. И в какой-то момент инструктор действительно выключает мотор, чтобы ученик эту аварийную посадку совершил. Точно так же водитель в аварийной ситуации должен искать свободное пространство. Чтобы в нее направить автомобиль и избежать столкновения. Допустим, автомобиль, едущий перед вами, закрутило на скользком покрытии, и он начал вальсировать. Если вы будете смотреть на него, то и врежетесь в него! Этот факт настолько очевиден, что не требует доказательств. Что делать в критической ситуации водителю? Он должен взглядом искать свободную дырку, чтобы объехать неожиданное препятствие. Вспомним, что правильное ведение взгляда при управлении автомобилем – основа основ. То же самое относится и к аварийным ситуациям. Так в чем ошибка водителя, совершившего столкновение? Теперь, надеюсь, понятно, что, вместо того чтобы взглядом искать свободное место, куда его руки мгновенно направили бы его автомобиль, он тупо смотрел на препятствие. В этом и была его ошибка. Жаль, что он никогда не узнает об этом, конечно, если не прочтет эту книгу.

Точно так же найдем ошибку водителя, умудрившегося перевернуть машину в повороте. Опять не справился с управлением? Но нас интересуют конкретные ошибки. Понятно, что водитель неправильно рассчитал скорость и не придал никакого значения состоянию покрытия дорожного полотна. Это первая ошибка. И вот на выходе из поворота ему стало не хватать ширины этого самого покрытия. Он еще сильнее повернул руль, впиваясь глазами в приближающийся кювет. Ошибка с направлением взгляда! А когда увидел, что машина не слушается, ударил со всех сил по тормозам. Если бы на его месте был каскадер, задачей которого было бы смоделировать аварию для съемок фильма, он точно так же и поступил бы. А надо было немножко «открыть» руль (то есть уменьшить, а не увеличить угол его поворота) и, осторожно коснувшись обочины под минимально возможным углом, тут же начать компенсировать потерю сцепления короткими движениями рулем и пробовать вытянуть машину газом. Это особенно актуально для переднеприводной машины, передние колеса которой при заносе остаются на дороге, и шанс вытянуть машину газом увеличивается. Ошибка водителя снова заключается в том, что он совершал неправильные действия. Но рассказывать всем он будет о коварном крутом повороте, как об основной причине своей аварии. А слушатели будут сочувственно кивать головами: «Верно-верно, на таком крутом повороте можно было только чудом не разбить машину». А если действительно скорость была настолько высока, что речь о том, чтобы удержать машину на дороге, не стояла? Может быть, водитель был вынужден на полной скорости умышленно уходить с дороги от лобового удара? Что делать? Руль прямо, педаль тормоза – в пол, педаль сцепления – в пол! При перевороте автомобиля вероятность получить травму минимальна, если водитель и пассажиры пристегнуты ремнями безопасности. Но травмы часто случаются именно при отстегивании ремней. Поэтому прежде, чем отстегивать ремень, надо хорошенько упереться одной рукой в потолок, и только после этого другой рукой искать замок, чтобы начать отстегиваться.