Школа вождения для женщин

Однако на скользкой дороге не так-то просто добиться желаемого результата – автомобиль все равно уходит вбок. Попробуйте, не сбрасывая газ, слегка дотронуться левой ногой до педали тормоза, моментально вывернув колеса в сторону начавшегося заноса. Действовать при этом надо так же, как и на заднеприводном автомобиле (резко вывернув колеса в сторону заноса и тут же вернув их обратно). Единственное отличие состоит в том, что не следует резко прекращать подачу газа, и автомобиль вернется на желаемую траекторию. Второй вариант – «поддернуть» рычаг ручного тормоза (кнопка на торце рычага должна быть нажата, чтобы не вызвать его блокировку в верхнем положении). Подобное действие ручником также вызовет занос задней оси автомобиля. Действия при этом выполняются те же, что и выше. Выполняем данное упражнение против часовой стрелки, а потом наоборот. Двигаясь по кругу, вызываем скольжение задней оси переднеприводного автомобиля, подтормаживая задние колеса (нажимая на педаль тормоза левой ногой) либо применяя ручной тормоз. Резким поворотом руля в сторону заноса «ловим» автомобиль и возвращаем его к движению по нужной траектории, то есть по «правильной» окружности, плавно прибавляя газ.

Теперь – «восьмерка», и все тонкости перекладывания автомобиля из одного поворота в другой (как для заднеприводного автомобиля). Здесь также придется работать «газом», подтормаживать заднюю ось и резко манипулировать рулем. Изящное движение в заносе задней оси по окружности, с колесами, вывернутыми в обратную сторону, для переднеприводного автомобиля невозможно. Прием прохождения скользких поворотов на них иной: движение происходит в основном по прямой, то есть без скольжения, а для возвращения на желаемую траекторию водитель забрасывает заднюю часть автомобиля, как бы разворачивая ее вокруг оси, которая проходит через передние колеса. На высоких скоростях, в условиях соревнований, гонщики проходят повороты в скольжении и на переднеприводных автомобилях, но это уже высший пилотаж.

Колеса переднеприводного автомобиля в управляемом скольжении должны смотреть в ту сторону, куда должен ехать автомобиль, а не в сторону заноса, как на заднеприводном. Движение рулем в сторону начинающегося заноса в его начальной фазе будет абсолютно оправданным – так и надо поступать! Когда автомобиль сориентирован в сторону поворота, можно решительнее прибавлять газ, «вытягивая» машину из скольжения в прямолинейное движение. Чтобы ехать быстро в самом повороте, угол заноса должен быть минимальным. К выходу важно совсем устранить занос, распрямляя траекторию. На выходе из поворота занос уже вреден, потому что препятствует интенсивному разгону. В этот момент передние колеса должны стоять прямо, не создавая лишнего сопротивления. Помните, что повернутые колеса всегда замедляют движение!

Преимущества полного привода автомобиля очевидны и проявляются в наибольшей мере именно на скользкой дороге. Во-первых, полноприводный автомобиль значительно лучше разгоняется, кроме этого, он обладает отличной проходимостью. Все было бы прекрасно, но именно эти преимущества могут сыграть с водителем полноприводной машины злую шутку. Дело в том, что полный привод вне конкуренции только тогда, когда нажата педаль газа. Полноприводная машина тормозит и скользит в повороте абсолютно так же, как передне– или заднеприводная.

Как и любой другой автомобиль, «переднеприводник» подвержен как сносу передней оси, так и заносу задней. Что делать, если шины полноприводного автомобиля потеряли сцепление с покрытием и началось скольжение? Ответ один – не бросать педаль газа. Такая машина управляется в повороте только тягой. Это означает, что она цепко держится за дорогу всеми четырьмя колесами, только если на них передается крутящий момент от двигателя. В скользком повороте на резкий сброс газа полноприводная машина, скорее всего, ответит сносом всех четырех колес, разворачиваясь носом в сторону выхода из поворота. В этот момент водителю ничего не остается, как снова нажимать на правую педаль. Если сбрасывать газ плавно, автомобиль будет стремиться уйти вовнутрь поворота, а при добавлении тяги траектория будет распрямляться.

Искусственно «выставить» машину с приводом на все колеса на входе в поворот возможно так же, как с переднеприводным авто – рабочим тормозом. Подтормаживание выполняется исключительно левой ногой, и при этом педаль газа ни в коем случае не отпускается. Руль в сторону поворота или в сторону заноса поворачивается на минимальный угол – при сильно вывернутых колесах нажатие на педаль газа может развернуть автомобиль вокруг своей оси.