Шофёрские НЕ байки

Но нас ждал спуск. Помня беседу со старшими товарищами, я решил перестраховаться. Мне советовали спускаться на второй передаче. Но мои МАЗ и полуприцеп были оборудованы старой однопроводной тормозной системой. А эта система отличается от двухпроводной тем, что во время торможения воздух в ресиверы полуприцепа не поступает. Это чревато истощением давления в тормозах полуприцепа и тогда – ой! Поэтому я включил первую передачу и пополз вниз.

Но, даже несмотря на это, мне приходилось притормаживать. Страшновато было, признаюсь. Я вспотел ещё раз, покуда спустился.

Всё обошлось. Спуск прошёл без проблем.

А дальше? А дальше путь домой, выгрузка, автобаза.

– Как съездил? – спросил меня начальник колонны.

– Нормально, Григорьич! – ответил я.

– Не жалеешь, что с ЗИЛа ушёл?

– Ни в коем разе!

– Ну ладно, тогда работай.

– Спасибо!

Поделился я и с Колей впечатлениями от поездки, посетовал на тугое рулевое. Коля ответил, что он и сам собирался заняться ремонтом, после чего подсказал мне, в чём может быть проблема. Со временем я разобрался с рулевым управлениям. Рулить стало легче.

Проработал я на своём МАЗике шесть с половиной лет. Научился заезжать на нём в такие дебри, что самому страшно. Опыта набрался более чем достаточно.

И мечту свою я осуществил – устроился на работу в «Совтрансавто»! Немалая заслуга в этом принадлежит моему МАЗ-504В, госномер 39-93 ВГЖ. Спасибо ему!

Как не нужно разгружать металл

Это были мои первые шаги на большегрузном автопоезде. 1 декабря 1987 года я пересел с автомобиля ЗИЛ на седельный тягач МАЗ504В. За мной закрепили два полуприцепа. В зависимости от нужд заказчиков я ездил то с одним, то с другим полуприцепом. Одним из них была цистерна для перевозки топлива, другим был безбортовый плитовоз, или, как в нашей автобазе его называли – площадка.

Длина его была 12 метров, грузоподъёмность 10 тонн. Такая малая грузоподъёмность объяснялась тем, что полуприцеп был одноосным, и ось находилась практически возле заднего свеса площадки.

11 декабря этого же года, (даже до сих пор дату помню), получил я задание перевезти с базы снабжения нашего объединения 10 тонн листового металла на ремонтно-механический завод. Сцепился с площадкой, взял путевой лист, оформился и поехал. Поездка была по месту. От автобазы до базы снабжения 3 километра, а оттуда до получателя 12. Всё рядом.

Прибыл на базу снабжения, отметился, взял документы и поставил машину на площадку погрузки. Как оказалось, везти мне предстояло три листа металла. Листы были нестандартные, изготовленные по спецзаказу. Толщина их была 10 мм, ширина 2 метра, а длина целых 12. По весу это было как раз 10 тонн.

На базе снабжения технология погрузки и выгрузки металла была отработана до мелочей.

Для подъема металла служил гусеничный передвижной кран МКГ -25 БР на электрическом ходу. Цифра 25 в его обозначении равнялась его грузоподъёмности, следовательно, мои 10 тонн он брал с лёгкостью. К тому же грузчики были многоопытными и имели в своём арсенале самые разные виды строп, грузозахватных приспособлений и всякой другой всячины.

Но двенадцатиметровый листовой металл поднимать для загрузки и выгрузки не так-то просто именно из-за его длины. Листы имеют свойство изгибаться под своим весом. А это может привести к тому, что металлическая стропа (чалка) может соскользнуть по кромке металла, как по лезвию ножа, и порваться. А это уже чревато… Чтобы такого не случилось у грузчиков был особый набор строп. Канат этих строп был затянут в резиновый шланг, благодаря которому исключалось скольжение. А ещё у крана была высокая стрела, которая благоприятствовала тому, чтобы угол между ветвями так называемого «паука», был не сильно велик.

Началась погрузка. Меня выгнали из кабины – не положено, опасно. Стою, наблюдаю. Ребята подвели чалки под металл, развели их на необходимое расстояние, после чего зацепили их на крюки паука. Крановщик начал поднимать груз. В процессе подъёма листы начали прогибаться под своим весом. Когда груз был поднят, то сбоку прогиб листов напоминал своеобразную синусоиду. Края и середина провисали, а места, под которые были подведены чалки, оказались вверху. После того, как металл подняли на достаточную высоту, крановщик подвёл груз к машине и аккуратно положил листы на площадку. Сработано было мастерски. После загрузки кладовщик оформил документы, отдал их мне, и я поехал к получателю, где и началось веселье…