Шофёрские НЕ байки

А потом… А что потом? С новыми силами в работу, в путь, в дорогу, в которых всегда есть много интересного!

Сбежавший рельс

Эта история о моём разгильдяйстве. Да, самокритично, не спорю. Но я признаю свою ошибку. Поэтому и предаю свою историю огласке, дабы предостеречь причастных к перевозкам специалистов от подобных проблем.

В конце восьмидесятых я работал на седельном тягаче МАЗ-504В. В то время за мной были закреплены три полуприцепа, одним из которых была двенадцатиметровая безбортовая площадка. В тот день моим заданием была перевозка бывших в употреблении рельсов Р-38 с базы снабжения на строительство частного дома. Рельсов было десять штук.

В присутствии клиента рельсы были загружены и мы выдвинулись в путь. Хозяин груза ехал впереди на легковушке. Ехать предстояло из города Красный Луч Луганской области в городок Штергрэс. Это совсем рядом, чуть более десяти километров. Груз я увязывать не стал. Чё тут ехать-то?

Прибыли на объект. Автокран нас уже ждал. Хозяин рельсов вылез из своей машины, я тоже. Работники стройки приступили к строповке. Вдруг хозяин груза крикнул:

– Стоп!

– Что такое? – не поняли стропальщики.

– Одного рельса не хватает!

Действительно, на площадке было всего девять рельсов. Но мы ведь грузили десять! Вместе их считали!

Тут возле нас остановилась какая-то легковушка.

– Парни, не ваш рельс на мосту валяется?

Блин! Мы, оказывается, потеряли один рельс!

Крановщик быстренько снял груз, и мы с хозяином понеслись к месту утери.

Наш рельс мирно лежал прямо на мосту через протоку ГРЭСовского водоёма. Рядом никого не было, следовательно, никому наша пропажа не навредила. И, что интересно – я совершенно не почувствовал тот момент, когда потерял рельс. Вроде и по зеркалам посматривал, а вот поди ж ты…

Я поехал разворачиваться, подъехал к рельсу и остановился.

Надо загружать железяку на площадку. А как? Рельс –  двенадцатиметровый, марки Р-38, где цифры означают вес погонного метра. Следовательно, весь рельс весит 456 кг. Вдвоём не поднимем. Звать крановщика не вариант. На мосту он не станет работать.

Я нашёл выход из положения. Достал трос, зацепил его за рельс и поволок на стройку. Недалеко было тащить, меньше километра. Дотащил, оставив на асфальте длинную царапину.

Инцидент был исчерпан.

Но я, с тех самых пор, стараюсь более тщательно относиться к закреплению груза. Крепче вяжешь – лучше едешь!

Коленвал и землетрясение

Землетрясение… Казалось бы, что может быть общего между коленчатым валом двигателя и этим грозным, разрушительным явлением? Да ничего! Ничего, кроме даты. Именно землетрясение, а конкретно – катастрофическое землетрясение в Армении отложило в памяти точную дату моей крупной поломки на трассе. И природный катаклизм, и моя история с коленвалом произошли 7 декабря 1988 года…

Теперь к подробностям. В тот злополучный день я выполнял перевозку дизельного топлива с Лисичанского нефтеперерабатывающего завода в свою автобазу, в город Красный Луч на Донбассе. Работал я в то время на седельном тягаче МАЗ-504В, таскал за собой полуприцеп-цистерну румынского производства. Был вечер, начало десятого. Почему так поздно? Да потому, что в то время на Лисичанском НПЗ были постоянные и длинные очереди на загрузку. Даже не раз приходилось ночевать на стоянке у завода.

Так вот, еду я с грузом дизтоплива. Полная масса автопоезда была довольно внушительной. Считайте сами – 7,5 тонн весил тягач, 12 тонн – пустая цистерна и плюс 18 тонн топлива. Нагрузочка на двигатель неплохая, скажем так. Нет, по ровной дороге ехалось нормально, раскочегарил и наваливай. Но вот подъёмы были все мои. Как правило, третья, а то и вторая передачи были моими подружками на подъёмах. И это несмотря на то, что на моём МАЗе стоял мотор-восьмёрка, ЯМЗ-238. Восемь цилиндров и 240 лошадиных сил.

Ладно, хватит теории.

Еду. Подъезжаю к городу Дебальцево. Трасса проходит по самой окраине города и пересекает железную дорогу. Пересекает по путепроводу, а это значит, что впереди очередной подъём. На четвёртой передаче этот подъём с таким весом не возьмёшь, поэтому я, чтобы не насиловать двигатель, заранее переключился на третью и пополз.

И вот уже когда основная крутизна была преодолена, подъём стал более пологим перед самой конструкцией путепровода, я начал разгоняться, чтобы переключиться на четвёртую передачу. И тут!

Тут что-то как загремит! Мотор взвыл, словно исчезла вся нагрузка, машина затряслась, как в лихорадке и стала замедляться.