Шофёрские НЕ байки

Что такое? Я совершенно ничего не понял, но инстинктивно затормозил и заглушил мотор. Первой мыслью было предположение, что мотор вывалил так называемую «руку дружбы». На водительском сленге так называется поломка, при которой шатун с поршнем проламывает блок цилиндров. Чтобы убедиться в этом, я, поставив машину на ручник, схватил фонарик и выпрыгнул из кабины. Чёртова спешка! Из-за неё я уронил фонарик, который тут же не замедлил разбиться об асфальт. Зараза! Пришлось доставать переноску. Переносную лампу. Она у меня за кабиной, в инструментальном ящике лежала. Достал, теперь её надо подключить. А чтобы это сделать, нужно открыть крышку аккумуляторного ящика. А она прикручена двумя болтами. И их нужно открутить. Что ж, полез и за ключами. А на улице, как вы помните, декабрь. Мороз и ветер. Сильный ветер, прямо кинжальный, если можно так выразиться. К тому же я стоял на самом верху путепровода, где для ветра не было препятствий. И пока я откручивал крышку, да подсоединял переноску, успел поймать нешуточного дубака.

Но вот лампа засветилась, и я вместе с ней нырнул под машину. К моей радости блок цилиндров оказался цел. Я тщательно осмотрел мотор, но ничего криминального не увидел. Я отсоединил лампу, поставил крышку аккумуляторного отсека на место и залез в уже начинающую остывать кабину. В ней, по крайней мере, ветра не было.

Давай размышлять – что же это было? Оборвало маховик коленвала? Вполне возможно. Чтобы это проверить, я вытянул на себя привод остановки двигателя, чтобы он не завёлся, когда я включу стартер.

Техническое пояснение – на таких МАЗах, как у меня, остановка двигателя осуществлялась вручную с помощью тросика. Он шёл от скобы останова на топливном насосе высокого давления до рукоятки в кабине. Вытягиванием троса двигатель глушился, а перед запуском нужно было отбить рукоятку назад. Не очень удобно. Но был и плюс в такой конструкции. При вытянутой рукоятке можно было стартером вращать коленвал двигателя, не боясь, что мотор запустится.

Так вот, вытянул я рукоятку останова и включил стартер. Эх… Как легко он крутился! Было такое впечатление, что стартер крутит один лишь маховик, что ещё больше укрепило меня в подозрении на его обрыв. Как позже выяснилось, я ошибался, но об этом потом. А пока…

Пока попадалово… Но что-то надо делать, ведь я стою на самом путепроводе. Нужно убирать машину с дороги. Мне пришла в голову одна мысль. Дело в том, что после путепровода начинался спуск, за которым был большой перекрёсток с постом ГАИ. А сразу за перекрёстком была стоянка. Я решил скатиться к этой стоянке. Решил и тут же приступил к исполнению задуманного. Снял с ручника и… И ничего… Машина не покатилась. Тут же созрело новое решение. Я врубил первую передачу и включил стартер. Тот с натугой сдвинул тяжёлый автопоезд. Просунувшись таким образом метров пять, я выжал сцепление и выключил стартер, надеясь, что машина покатится. Но нет… Автопоезд остановился, видимо, спуск ещё не начался. Покурив минут пять, чтобы стартер остыл, я вновь проделал ту же процедуру. В этот раз она увенчалась успехом. Постепенно набирая скорость, мой МАЗ покатился под горку. Скучающий гаишник у поста проводил меня подозрительным взглядом, но останавливать не стал.

А я, скатившись до стоянки, зарулил на неё и поставил автопоезд на стояночный тормоз. А так как стоянка была с уклоном, то мне пришлось принимать дополнительные меры для того, чтобы машина не укатилась. Я достал два противооткатных башмака, подложил их под колёса цистерны. Немного поразмыслив, опустил «лапы» (опорные стойки) полуприцепа до самого асфальта, прижав их к дорожному покрытию, тем самым предприняв дополнительные меры безопасности. После этого полез сливать воду с двигателя. Антифризы для грузовиков в то время практически не применялись.

После всех этих процедур я забрался в кабину и задумался о дальнейших действиях. Перспектива ночёвки в холодной кабине меня не прельщала. Да и толку в такой ночёвке? Добираться в автобазу придётся по любому. Звонить не вариант, в то время это было затруднительно. Это нужно идти в сам город Дебальцево, чтобы найти междугородный телефон. И идти нужно только утром потому, что сейчас поздний вечер, фиг в это время что-либо подобное найдёшь…

А мне до дома около пятидесяти километров…

Подумал, поразмышлял и решил добираться домой. Попутками. Да вот только кто попутчика в одиннадцатом часу ночи возьмёт? Решил я к гаишникам за помощью обратиться. Взял в машине документы, замкнул кабину и отправился на пост.

– Добрый вечер, товарищ инспектор! – поприветствовал я стража дорог.

– Добрый! – ответил тот.

– Помощь ваша требуется.

– Какая?

– Да проблема образовалась, – пожаловался я, и рассказал инспектору о своей беде.

– Так это ты на МАЗе мимо поста крался? – догадался гаишник.

– Да, я…

– А я и думаю, чего он крадётся? Думал остановить, да поленился.

– И правильно сделали, что не остановили, иначе пришлось бы оставлять машину у поста.

– Почему? – не понял гаишник.

– Воздуха в системе оставалось, только чтобы до стоянки докатиться, – пояснил я.