Штурмовики и истребители-бомбардировщики

Поперечное управление самолетом осуществляется посредством двух секций интерцепторов, расположенных на верхней поверхности крыла, а также дифференциальным отклонением консолей стабилизатора.

Шасси - трехопорное с носовым колесом. Передняя стойка, снабженная одним колесом, управляемая в пределах ± 60°, убирается в фюзеляж поворотом назад. Основные двухколесные стойки убираются в фюзеляж поворотом вперед. Амортизаторы - масляно-воздушные. Размер пневматиков основных стоек - 615 х 225 мм, носовой стойки - 550 х 250 мм. Низкое давление в пневматиках позволяет эксплуатировать самолет с элементарно подготовленных аэродромов. Установлены гидравлические тормоза фирмы «Данлоп» с системой безюзового торможения.

При посадке применяется тормозной парашют фирмы «Ирвин» диаметром 5,5 м и площадью 19 м2 . Имеется, также, аварийный задерживающий гак. Потребная длина ВПП - 1500 м. Кабина летчика имеет переднюю бронеперегородку и лобовое бронестекло. Часть агрегатов топливной системы также имеет бронезащиту. Топливные баки частично протектированы.

Конструкцию самолета отличает высокая надежность и простота технического обслуживания. На поверхности планера имеется более 370 смотровых люков и съемных панелей, занимающих более 30% смачиваемой поверхности. Трудоемкость технического обслуживания 10,5 человеко-часов на 1 час полета (при пяти часовых боевых вылетов в день). На самолете установлено катапультное кресло Мартин-Бейкер 9Mk.II.

Силовая установка. Самолеты «Ягуар»А и «Ягуар»Е оснащены двумя двухвальными ТРДДФ Роллс-Ройс/Турбомека «Адур» Мк.Ю2 (2 х 3320 кгс); на самолетах «Ягуар»Б и «Ягуар»В установлены ТРДДФ «Адур» Мк.104 (2 х 3620 кгс); «Ягуар Интернэшнл» оснащен двигателями «Адур» Мк.184 (2 х 3625 кгс) или «Адур» Мк.811(2 х 3815 кгс).

Боковые нерегулируемые воздухозаборники прямоугольного сечения снабжены стекателями пограничного слоя. На их стенках имеются по две пружинных створки перепуска воздуха.

Внутренний запас топлива размещен в четырех фюзеляжных и двух крыльевых баках. Возможна подвеска трех ПТБ емкостью по 1200 л.

Общесамолетные системы.

Система управления - необратимая бустерная, с электрогидравлической системой автоматической стабилизации по трем осям. В систему управления входит автомат усилий в кабине летчика и система повышения устойчивости.

Имеются две независимые гидравлические системы с рабочим давлением 210 кгс/см2 . Органы управления механически связаны с золотниками дублированных гидроусилителей руля направления, стабилизатора и интерцепторов.

Электрическая система переменного тока имеет два трехфазных генератора мощностью по 15 кВ А стабилизированной частоты (115-220 В, 400 Гц). Для получения постоянного тока имеются два трансформатора-выпрямителя мощностью по 4 кВт. На борту установлен преобразователь постоянного тока в переменный, питающийся от аккумуляторной батареи емкостью 15 А ч.

Система кондиционирования включает теплообменник и турбохолодильник. Воздух высокого давления, отбираемый от компрессора, используется в противообледенительной системе обдува лобового стекла. Непосредственно перед поступлением в кабину воздух проходит через влагопоглотитель. Максимальный перепад давления в кабине - 0,35 кгс/см2 . В системе поддува имеется клапан, соединенный с компенсационным костюмом летчика.

Кислородная система питается от газификатора жидкого кислорода.

Целевое оборудование. Самолеты «Ягуар»А и «Ягуар»Е оснащены относительно простым аналоговым навигационным и прицельным оборудованием, включающим лазерный дальномер Томсон- CSF ТАV-38, дублированную гировертикаль SFIM 250-1, доплеровс- кий навигационный локатор Дек- ка RON 72, гиромагнитный компас SFIM 511, систему воздушных данных Ягер ELDIA, аналоговый навигационный вычислитель Крузе 90, вычислитель системы вооружения CSF31, а также систему обеспечения предпускового контроля и пуска противорадиолокационной ракеты Матра AS37 «Мартель».

Основная (слева) и носовая стойки шасси «ЯГУАРа»

На киле установлен приемник станции предупреждения о радиолокационном облучении CFTH.

Самолеты «Ягуар»Б первоначально оснащались цифровой навигационно-при цельной системой Маркони-Эллиот NAVWASS, позволяющей летчику выбирать цели, координаты которых введены в память системы. В ее состав входят две инерциальные платформы E.3R, вычислитель воздушных данных фирмы «Эллиоти» цифровая ЭВМ Эллиот MCS.920M. Имеется лазерный дальномер (с каналом пассивного целеуказания, воспроизводящим координаты подсеченной лазером с земли или с другого самолета цели на стекле ИЛС) Ферранти ARI23231, приемники радионавигационных систем 1L5 и TACAN, индикатор на лобовом стекле Спекто/Смит, радиовысотомер, гиромагнитный компас Е2В, запросчик AN/ARN-52C и ответчик системы радиоопознавания. В кабине установлен индикатор с подвижной картой (проекционного типа).