Штурмовики и истребители-бомбардировщики

В 1971 году для ВВС Франции начались поставки серийных истребителей - штурмовиков «Ягуар»А. Первоначально на этих машинах в носовой части разметалась разведывательная фотокамера OMERA 40. На второй серийной партии она была заменена на лазерный дальномер TAV-38, обеспечивающий измерение дистанции до цели с точностью 5 м на дальности 10 км. Для доставки тактических ядерных бомб в 1974 году было приспособлено 45 самолетов «Ягуар»А, каждый из которых нес по одному «спецбоеприпасу» - тактической атомной бомбе AN-52 (мощность 25 Кт, масса 400 кг). В качестве носителей ядерного оружия «Ягуары» использовались до 1991 года, когда бомба AN-52 была снята с вооружения.

В 1977 году на самолетах «Ягуар»А начались испытания телевизионно-лазерной системы Мартин Мариетта/Томсон-CSF ATLIS, способной автоматически сопровождать в корреляционном режиме и подсвечивать лазерным лучом малоразмерные наземные цели. Система, размещенная в подвесном контейнере массой 170 кг позволяла использовать высокоточное оружие - ракеты Матра AS30L и корректируемые авиационные бомбы Матра BLG массой 1000 кг с полуактивной лазерной системой самонаведения. Первый пуск ракеты AS30L с самолета «Ягуар»А состоялся в 1980 году. УР массой 520 кг имела максимальную дальность пуска 12 км, на дальности 10 км промах составлял всего 0,5 м (по этому показателю французская ракета превосходила американские аналоги). С 1984 года системой ATLIS и УР AS30L было оборудовано 30 истребителей-штурмовиков «Ягуар»А.

Французские самолеты несли также противорадиолокационные ракеты Матра AS37 «Мартел» и ракеты класса «воздух-воздух» Матра 550 «Мажик».

В 1980-е годы самолеты «Ягуар»А пополнили свой арсенал разовыми бомбовыми кассетами Матра «Белуга». Эти 290-килограммовые контейнеры, сбрасываемые с малых высот (до 60 м) снаряжались 151 осколочными суббоеприпасами. Другим новым образцом вооружения стала миниатюрная 33-килограммовая бетонобойная бомба ВАР-100, предназначенная для разрушения ВПП. ВАР-100 группировались в связки по десять (для подвески под крылом) или 18 (для размещения под фюзеляжем) бомб.

В 1972 году началось поступление на вооружение Королевских ВВС самолетов «Ягуар»Ј («Ягуар» GR.Mkl). В отличие от французских «Ягуаров» английские машины несли более совершенное цифровое навигационно-прицельное оборудование, объединенное в систему NAVWASS и обеспечивающее атаку цели с первого захода без применения радионавигационной системы TACAN. Система позволяла летчикам выбирать запланированные цели и выходить на них в автоматическом режиме.

В 1978 году самолеты «Ягуар» GR.Mkl начали переоснащаться более мощными ТРДДФ «Адур» Мк.104 (модифицированные самолеты получили обозначение «Ягуар»СР.Мк1А).

31 июля 1981 в воздух поднялся модернизированный вариант самолета «Ягуар»5, оснащенный новой навигационно-прицельной системой FIN1064.

Перед операцией «Буря в пустыне» самолеты «Ягуар»5 получили на вооружение американские РБК CBU-87 и контейнеры с НАР LAU-5003B/A, а также УР класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер», размещенные на АПУ, установленных над крылом (разумеется, это решение без особого восторга было встречено английскими «технарями», которые теперь должны были затаскивать 80-кил- лограмовые ракеты на двухметровую высоту). Приемник системы оповещения о радиолокационном облучении Маркони ARI 18223, установленный на киле, был заменен на более современную станцию «Скай Гардиан»200. Двигатели самолетов были отрегулированы для эксплуатации в условиях высоких температур. Штурмовики получили и новый «пустынный» камуфляж.

Были проведены опыты и по применению с самолетов КАБ «Пейвуэй»II, однако в ходе боевых действий это оружие с самолетов «Ягуар» не использовалось.

В 1978 году в Англии фирмой «ВАе» начались исследования проекта «Супер Ягуар», с крылом увеличенной площади и меньшим углом стреловидности по передней кромке. Самолет предполагалось оснастить электродистанционной системой управления и новым двигателем «Адур»58 или «Адур»63. В результате предложенных усовершенствований «Супер Ягуар» должен был сравняться по маневренным характеристикам с истребителем F-16. Развитием этого проекта стал опытный самолет, оснащенный цифровой квадруплексной ЭДСУ и совершивший первый полет 20 октября 1981 года. В 1984 году эта машина была оборудована также мощными наплывами в корневой части крыла. Исследования осуществлялись в рамках работ по экспериментальному самолету ЕАР - прототипу истребителя EF2000. Создание серийного варианта «Ягуара» с вышеуказанными усовершенствованиями не планировалось.

Самолет «Ягуар» заслужил весьма высокую репутацию у английских и французких летчиков. Служить в эскадрильях, оснащенных «Ягуарами», стало престижным, а сами эти эскадрильи считались (и считаются) элитными. Высокие качества «Ягуаров» были продемонстрированы в многочисленных локальных конфликтах. Репутация этих истребителей- штурмовиков позволила им занять достойное место на международном рынке вооружений.