Штурмовики и истребители-бомбардировщики

Трехлонжеронное стреловидное крыло кессонного типа имеет обшивку из фрезерованных панелей. На его верхней поверхности размещены два аэродинамических гребня и 24 турбулизатора. Угол поперечного V крыла -12°, угол установки 1° 45', относительное удлинение 3,175, сужение 0,336. Корневая хорда крыла 3,25 м, величина САХ 2,42 м. Относительная толщина профиля у корня 10%, на конце - 3,3%.

На концах крыла расположены обтекатели крыльевых вспомогательных стоек шасси. Для выполнения перегоночных полетов к концам крыла крепятся специальные законцовки, увеличивающие размах на 1,34 м и площадь - до 19,06 м2 .

Крыльевая механизация включает закрылки общей площадью 1,29 м2 (максимальный угол их отклонения - 50°).

Истребитель-бомбардировщик «ХАРРИЕР»II+ в полете

Горизонтальное оперение - стреловидное цельноповоротное. Оно. имеет небольшой излом по передней кромке. Однокилевое вертикальное оперение имеет угол стреловидности по 1/4 хорд 40° 22 мин.

Шасси самолета - велосипедного типа. Передняя одноколесная стойка - самоориентирующаяся (угол поворота ±45°). Основная опора с масляно-пневматической амортизацией имеет два колеса. Подкрыльевые вспомогательные стойки - телескопические одноколесные. Шасси снабжено дисковыми тормозами и автоматом скольжения.

Силовая установка. В центре фюзеляжа установлен подъемно- маршевый ТРДД Роллс-Ройс F402- RR-408 (1 х 9890 кгс). Двигатель имеет трехступенчатый вентилятор, восьмиступенчатый компрессор высокого давления, кольцевую камеру сгорания и двухступенчатые турбины низкого и высокого давления. Степень двухконтурности ТРДД - 1,4; степень повышения давления 14. Сухая масса двигателя 1405 кг.

Четыре поворотных сопла расположены по бокам фюзеляжа. Они поворачиваются синхронно от цепной передачи, приводимой двумя пневмодвигателями. Максимальный угол поворота сопел - 98,5°. Каждое сопло имеет две направляющие лопатки. Передняя пара сопел связана с контуром вентилятора, задняя - с контуром высокого давления.

Воздухозаборники - боковые нерегулируемые. По периметру воздухозаборников имеется восемь створок, которые обеспечивают питание двигателя воздухом на вертикальных режимах полета. Топливо размещается is пяти фюзеляжных и и двух крыльевых баках общей емкостью 2870 л. Под крылом возможна подвеска двух ПТБ емкостью 455 или 1500 л (последние - для выполнения перегоночных полетов). Заправочная горловина находится у обтекателя левого заднего поворотного сопла. Над верхней частью левого воздухозаборника устанавливается съемная штанга топливоприемника системы дозаправки в полете (методом «шланг- конус»).

Общесамолетные системы. Для управления самолетом в горизонтальном полете служат элероны, цельноповоротный стабилизатор и руль направления. Проводка управления - жесткого типа. Управление стабилизатором и элеронами осуществляется посредством дублированного гидропривода. Руль направления управляется вручную.

Схема вертикально-взлетающего истребителя-бомбардировщика ВАе/МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС «ХАРРИЕР» (AV-8B)

Для управления на режимах вертикального взлета и посадки, а также при полете на малых скоростях служит газодинамическая система управления (ГДСУ), состоящая из пяти сопел-клапанов. Два сопла для продольного управления размещены в носовой и хвостовой частях самолета; одно -для путевого управления (в хвостовой части фюзеляжа) и два - для поперечного управления (на концах крыла). Трубопроводы системы газового управления диаметром 70-90 мм изготовлены из сплава Нимоник 75. Воздух в ГДСУ отбирается от компрессора высокого давления. Включение ГДСУ производится автоматически при повороте сопел на угол более 20°. Для согласования работы ГДСУ и аэродинамических поверхностей имеется механическая связь.

Дублированная гидравлическая система имеет рабочее давление 210 кгс/см2 . Она служит для привода поверхностей управления, уборки и выпуска шасси.

В сосгав электрической системы входит генератор переменного тока мощностью 12 кВ-А, а также две аккумуляторные батареи напряжением 28 В и емкостью 25 А ч.

Кислородная система имеет один баллон с жидким кислородом (5 л).

Целевое оборудование. Самолет оснащен лазерно-телевизионным координатором подсвеченных целей ARBS, ИНС, БЦВМ, приемником радионавигационный системы «Такан», радиовысотомером и встроенной системой РЭП. В кабине установлен ИЛС и индикатор с подвижной картой (проекционного типа).

На ночных ударных самолетах установлена тепловизионная система «GEC-Маркони», в кабине расположены цветные многофункциональные индикаторы на ЭЛТ с выводом на них цифровой карты местности, а также широкоугольный ИЛС с дифракционной оптикой.

«Самолет «Харриер»II+ имеет многофункциональную БРЛС Хыоз AN/ APG-65, установленную в удлиненной носовой части фюзеляжа.

Вооружение. На американских самолетах установлена пяти- ствольная пушка Дженерал Электрик GAU-12/U (25 мм, 300 снарядов), английские самолеты имеют две 30-мм пушки «Аден» в контейнерах под фюзеляжем.