Штурмовики и истребители-бомбардировщики

Отличная аэродинамика, огромная (по сравнению с аналогами) емкость внутренних топливных баков, обусловленная интегральной компоновкой самолета, высокоэкономичные двухконтурные двигатели с цифровой системой управления, наличие системы дозаправки топливом в воздухе, а также узлов подвески для топливных баков, обеспечивают Су-32ФН дальность полета, приближающуюся к дальностям полета средних бомбардировщиков FB-111A, Ту- 16, Ту-22 и Ту-22М. Тактические бомбардировщики предыдущего поколения, в частности, самолеты Су-24 и F-111, также обладают хорошей дальностью. Однако в полной мере реализовать технические возможности этих машин мешали эргономические факторы, приводящие к быстрой утомляемости экипажа. Летчики тактических бомбардировщиков, а также ряда самолетоа дальней (стратегической) авиации - Ту-22, Ту-22М, FB-111, В-58 вынуждены весь полет находиться на катапультных креслах, в фиксированном положении; отсутствует (или крайне несовершенно) сантехническое оборудование (вещь необходимая даже для «суперменов»-летчиков); нет условий для принятия в полете горячей пищи. Продолжительный полет на Су-32ФН стал значительно более комфортабельным. Члены экипажа получили возможность вставать в кабине в полный рост, что позволяет им восстанавливать работоспособность затекших мышц, появился туалет и шкаф для подогрева пищи. Воздушная система на высоте до 10000 м поддерживает в кабине давление, соответствующее высоте 2400 м, что позволяет экипажу совершать полет без кислородный масок. Имеется мощная система кондиционирования воздуха. Все это обеспечивает высокую работоспоспособность летчиков в длительном, продолжительностью до 10 часов полете, еще более увеличивая боевой потенциал Су-32ФН.

Опытный самолет СУ-32ФН

Доступ экипажа в кабину истребителя-бомбардировщика также упрощен и осуществляется по трапу через нишу переднего шасси.

Су-32ФН предназначен для уничтожения наземных (надводных), в том числе и малоразмерных подвижных и стационарных объектов в тактической и оперативной глубине противника, а также воздушных целей, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.

В настоящее время Су-32ФН рассматривается как одна из наиболее приоритетных программ ВВС России. По утверждению представителей ВВС, уровень БРЭО этой машины позволяет отнести ее к боевым самолетам пятого поколения. Продолжается постройка истребителей-бомбардировщиков опытной серии (к концу десятилетия предполагается выпустить 12 самолетов). С 2005 года Су-32ФН должны заменять в военно-воздушных силах самолеты Су-24 и Су-24М. В печати сообщалось, что помимо истребительно-бомбардировочной модификации ведутся работы по созданию и других вариантов Су-32, в частности, самолета разведчика и самолета РЭБ.

Конструкция. Самолет выполнен по схеме «триплан»(нормальная аэродинамическая схема, дополненная передним горизонтальным оперением). По сравнению с Су-27 практически без изменения сохранена форма консольных частей крыла и хвостового оперения, однако крыльевые нагшывы продлены до носовой части фюзеляжа.

Как и на Су-27, фюзеляж истребителя-бомбардировщика плавно сопрягается с крылом. В его головной части расположен радио- прозрачный обтекатель БРЛС, имеющий эллиптическую форму и острые боковые кромки. В отсека оборудования, справа перед кабиной летичиков, размещена убираемая штанга топливоприемника системы дозаправки в полете.

Двухместная кабина экипажа, в которой размещен летчик (слева) и штурман-оператор (справа), выполнена в виде титановой броневой капсулы. Доступ в кабину осуществляется через нишу передней опоры шасси посредством встроенного трапа. Члены экипажа располагаются в катапультных креслах К-36МД. Катапультирование возможно на всех режимах полета (включая режим руления).

На борту самолета имеется термос, устройство для подогрева пищи, «ассинизационное устройство» (столь изящным термином назван самолетный гальюн) и бортовая аптечка.

Снаряжение экипажа состоит из высотно-компенсирующих костюмов или высотных морских спасательных комплектов, ЗШ и комплекта кислородного оборудования.

В закабинном отсеке находится основной объем бортового радиоэлектронного оборудования и боекомплект пушки. Хвостовая часть фюзеляжа, в целом, подобна хвостовой части самолета Су-27.

Консольная часть крыла, выполненная по кессонной схеме, имеет угол стреловидности по передней кромке 42°. Удлинение крыла 3,5, сужение - 3,4.

Механизация крыла включает двухсекционный поворотный носок, а также флапероны, использующиеся и как закрылки.

В центроплане имеются ниши для уборки основных опор шасси. В крыльевых наплывах размещено БРЭО, а также пушка (справа). В

районе дульного среза орудия имеется экран из стали.

Заднее горизонтальное оперение площадью 12,2 м2 - диффенциально отклоняемое. Угол стреловидности цельноповоротных консолей - 45° по передней кромке. Углы отклонения стабилизатора +15/-200 , для управления по крену возможно дифференциальное отклонение половин горизонтального оперения с «ножницами» 10°.