Штурмовики и истребители-бомбардировщики

Переднее горизонтальное оперение, размещенное в торце корневого наплыва крыла, состоит из двух цельноповоротных консолей размахом 6,4 м и площадью 3 м2 . Угол стреловидности по передней кромке ПГО - 53,5°.

Вертикальное оперение - двухкилевое, суммарной площадью 15,4 м2 . Угол стреловидности по передней кромке - 40°.

На самолете применено новое тележечное шасси (база 6,6 м, колея 4,4 м) с тандемным расположением колес на основных стойках, обеспечивающее самолету хорошую проходимость по плохоподготовленным аэродромам (а следовательно, и боевую «выживаемость», в условиях, когда капитальные ВПП будут выведены из строя, как это случилось, к примеру, в Ираке в 1991 году. Основные опоры убираются по направлению полета в ниши центроплана с разворотом тележек. Передняя опора убирается в фюзеляж поворотом назад. На основных опорах телескопического типа по схеме «тандем» установлены двухколесные тележки с колесами КТ-206 (950 х 400 мм). На управляемой передней опоре полурычажного типа установлены два колеса КН-27 (680 х 260 мм).

Установка в хвостовой части фюзеляжа, между двигателями, дополнительного БРЭО потребовало переноса контейнера тормозного парашюта с хвостового конуса на верхнюю часть фюзеляжа, сделав его выдвижным («клавишного» типа).

Силовая установка. Истребитель-бомбардировщик имеет два ТРДДФ семейства АЛ-31. На опытных самолетах установлены двигатели АЛ-31 Ф (2 х 12500 кгс). На серийных машинах предполагается применение более мощных ТРДДФ. В печати назывались ТРДДФ АЛ-31 ФМ и АЛ-35Ф (2 х 14000 кгс).

Всережимные нерегулируемые воздухозаборники расположены под корневым наплывом крыла и имеют прямоугольное сечение со скругленной нижней кромкой. Клин торможения несколько отодвинут от поверхности наплыва, образуя щели для слива пограничного слоя. Имеются створки подпитки и перепуска воздуха.

Для предохранения двигателей от попадания на земле и в полете посторонних предметов в канале установлена роторная защита.

Топливная система включает три бака в фюзеляже, один - в центроплане и два - в консолях крыла. Возможна подвеска трех ПТБ емкостью по 3000 л.

Су-32ФН оснащен системой дозаправки топливом в полете (дозаправка может осуществляться с «танкеров» Ил-78 и Ил-78М, а также бомбардировщика Су-24М, оснащенного подвесным агрегатом УПАЗ).

Общесамолетные системы.

Самолет имеет две независимые гидросистемы, каждая из которых приводится от своего двигателя.

Элекрооборудование включает генераторы постоянного и переменного тока, приводимые от роторов двигателей, преобразователи однофазного и трехфазного тока, аккумуляторные батареи (в качестве резервного источника питания).

Воздушная система используется в качестве аварийной для выпуска шасси, а также служит для наддува кабины и отсеков с оборудованием. Обеспечивается возможность выполнения полета без кислородных масок на высоте до 10 км.

Для управления Су-32ФН используется цифровая многоканальная электродистанционная система. Система активной безопасности, установленная на истребителе-бомбардировщике, автоматически предотвращает выход на недопустимые полетные режимы и столкновение с землей при маловысотном полете. Имеется режим приведения к горизонту и выведения из штопора. Система, выполненная с использованием элементов искусственного интеллекта, автоматически контролирует физическое состояние и действия летчиков, работу бортовых систем и остаток топлива, обеспечивает автоматическое возвращение на аэродром и заход на посадку.

Авиабомба ФАБ-500 под фюзеляжем СУ-32ФН

Имеется система автоматического гашения колебаний самолета в плоскости тангажа с использованием ПГО.

Целевое оборудование. Бортовое радиоэлектронное оборудование Су-32ФН решает следующие задачи:

- поиск, обнаружение и распознавание наземных и надводных объектов, выдача целеуказания, прицеливание и применение средств поражения в простых и сложных метеоусловиях;

- круглосуточное и всепогодное обнаружение, опознавание и определение координат самолетов и ракет противника, атакующих истребитель- бомбардировщик в передней и задней полусферах, с выдачей целеуказания системе наведения ракет класса «воздух-воздух» для поражения атакующих самолетов, а также в комплекс РЭБ для обороны от атакующих ракет класса «воздух-воздух» и «поверх- ность-воздух »;

- круглосуточное и всепогодное обеспечение маловысотного полета при полуавтоматическом и автоматическом управлении самолетом;

- круглосуточное и всепогодное обеспечение совместных групповых действий самолетов;

- противодействие радио

электронным средствам управления оружием наземных систем ПВО противника, истребителям, а также ракетам класса «воздух- воздух» и «поверхность-воздух»;

- ведение помехозащищен- ной засекреченной телефонной и телекодовой связи с пунктами управления АСУ фронтовой авиации и информационного обмена между самолетами;

- выдача информации на кабинные индикаторы о параметрах полета, работе бортовых агрегатов и систем, а также о тактической обстановке;

- регистрация данных объективного контроля.