Швеция. Гроза с Балтики

И пошло-поехало… Советского посла вызвали в министерство иностранных дел Швеции прямо из здания Стокгольмской оперы, где он находился, ничего не подозревая. Шведская и западная пресса подняла истошный вой, обвиняя СССР во всех грехах от шпионажа до акта агрессии.

6 ноября было опубликовано сообщение ТАСС «О происшествии с советский подводной лодкой»: «…В ночь с 27 на 28 октября с. г. советская дизельная подводная лодка (бортовой № 137), совершая обычное учебное плавание в Балтийском море, вследствие выхода из строя навигационных приборов и возникновения в связи с этим ошибок в определении места, в плохую видимость сбилась с курса и села на мель у юго-восточной оконечности Швеции…»

Самое интересное заключалось втом, что сообщение ТАСС полностью соответствовало действительности. Лично я это понял сразу, прочитав газету «Правда», а убедил меня в этом… «Голос Америки», заявивший, что в шведские воды проникла советская подводная лодка типа «Whiskey» (типа W). Так по номенклатуре НАТО назывались наши подводные лодки проекта 613, которые вводились в строй с 1951 г. и были созданы на базе германских подводных лодок XXI серии. К октябрю 1981 г. лодки этого типа были самыми старыми в советском ВМФ, и большую часть их уже вывели из боевого состава флота. Для сравнения, новые лодки проекта 877, сдаваемые с 1980 г., имели скорость подводного хода 18 узлов и глубину погружения 250 м против 13 узлов и 170 м у лодок проекта 613. Я ywie говорю о десятках атомных подводных лодок. Так что послать такое старье в чужие водымогтолько сумасшедший. В советские территориальные воды с 1970-х гг. и до сих пор, особенно у берегов Кольского полуострова и Камчатки, регулярно вторгаются подводные лодки США и Англии, но это всегда атомные и дизельные лодки последних образцов.

В шведские же воды зашла 25-летняя старушка (для лодки это преклонный возраст) С-363 Балтийского флота. Наши адмиралы взяли манеру давать подводным лодкам комсомольские названия: «Горьковский комсомолец», «Тюменский комсомолец», «Магнитогорский комсомолец», «Ростовский комсомолец» и т. д. После вояжа в Карлскрону к С-363 приклеилось неофициальное название «Шведский комсомолец».

17 октября 1981 г. «Шведский комсомолец» под командованием капитана 3-го ранга Анатолия Гущина вышел из базы вЛиепае в обычный учебный поход. Старшим на борту являлся начальник штаба бригады подводных лодок капитан 1-го ранга Иосиф Аврукевич, который никаких практических мер не предпринимал и в основном отдыхал.

Неприятности начались чуть ли не сразу после выхода. 18 октября в 18 ч. 10 мин. субмарина, следуя в подводном положении, попала втрал рыболовного сейнера. Внешних повреждений при осмотре рубки после всплытия выявлено не было, но оказалась поврежденной антенна радиопеленгатора РПН-47-03, но об этом на лодке узнали лишь после аварии. Перед походом на С-363 был установлен нештатный прибор-при-емоиндикатор международной системы МАМС «Пирс-1М» для приема сигналов фиксированных радиомаяков, но из-за переменного контакта прибор работал неустойчиво. Командир лодки о факте повреждения после контакта с сетью на командный пункт флота не доложил.

Далее процитирую воспоминания опытного подводника, капитана 1-го ранга Сергея Вячеславовича Апрелева: «Это и привело к целой цепи роковых ошибок. Первой стала ошибка штурманская. Штурман, достаточно молодой, но уже опытный старлей, пользовался полным доверием командира — минера по исходной специальности. Кто бы то ни был, но контролировать работу штурмана, который на средней “дизелюхе” работает в одиночестве, святая обязанность командира. Это закон, но в повседневной жизни зачастую выстраивается своя цепочка взаимоотношений. Одни командиры придирчивы до умопомрачения, другие склонны передоверяться. Так, видимо, было и на сей раз. Тем более, что на борту находился старший начальник, призванный опекать молодого командира. Такова была тогдашняя установка, порой вызывавшая нервозность на борту и даже навигационные происшествия. По статистике основная масса аварий происходит именно при наличии на борту опытного старшего начальника…

Штурман [старший лейтенант Анатолий] Коростов недолюбливал секстан (а кто вспоминает о нем сейчас, когда координаты появляются по мановению руки?!) и явно не мудрствовал в определении места корабля, получая его простейшим способом — с помощью английской радионавигационной системы “Дека”, благополучно перекрывавшей просторы Балтики. Для этого нужно было лишь включить прибор по названию приемоиндикатор и в надводном положении взять на экране несколько отсчетов»[190].