Читаем Сибирь не понаслышке полностью

Природных богатств Кузбасса хватит еще многим поколениям. Область уникальна по сочетанию и количествам запасов полезных ископаемых. В кузнецкой земле "зарыта" буквально вся таблица Менделеева, а прогнозные запасы угля мы исчисляем "скромно" в 735 миллиардов тонн. Уместно напомнить, что это самый качественный и один из самых дешевых углей страны. У нас есть месторождения, расположенные в 30 сантиметрах от поверхности. В обозримом будущем снижения спроса на уголь не предвидится, наоборот, энергетические потребности бурно развивающейся Сибири и всей страны растут, и освоение новых районов в Сибири только стимулирует рост добычи топлива, и... "безработица" Кузбассу не угрожает".

Да, "безработица" и крупнейший в стране бассейн каменного коксующегося угля, расположенный вблизи центров потребления, понятия взаимоисключающие. И роль Кузбасса как угледобывающей базы союзного значения не снижается, а, напротив, все возрастает. К тому же происходит некая переоценка значения кузбасских углей в межрегиональных связях. Их выгодно возить, о чем мы уже говорили, даже на Украину для нужд ее металлургии. Потому что кокс, получаемый из кузнецкого угля, лучше донецкого, и крупнейшая криворожская домна, например, с каждым годом потребляет все больше именно кузнецкого кокса. Да и себестоимость угля в подземной добыче в Кузбассе почти вдвое меньше, чем в Донбассе, удельные капиталовложения примерно в 2 раза ниже, а производительность труда в 1,5 раза выше.

Кузбасс - это и единственный в стране бассейн, где сначала разрабатывались худшие по горно-геологическим условиям месторождения. Сначала осваивались те, что тяготели к железной дороге, а выход на лучшие только начинается. Одна из последних введенных здесь в строй шахт - Распадская - быстро вышла на миллион тонн ежегодной добычи и на одно из первых мест по всем показателям: по себестоимости, производительности, затратам и т. д.

Уточнение запасов позволяет просматривать в перспективе ежегодную добычу в Кузбассе 500 миллионов тонн угля. А совсем недавно максимальной называлась добыча в 200 миллионов тонн. Но ученые считают, что если параллельно с подземной развивать такие прогрессивные способы добычи, как открытый и гидравлический, то Кузбасс сможет давать и 600-700 миллионов тонн в год! Если в среднем месячная производительность на рабочего на шахтах Кузбасса составляет 72 тонны, то на гидродобыче - 200 тонн, а при открытом способе - 250. А в институте ВНИИгидроуголь есть проект гидрошахты с производительностью 500 тонн на рабочего по добыче.

Кузбасс имеет огромные, еще мало изученные возможности строительства разрезов, и не бурого, как в КАТЭКе, а коксующегося и каменного энергетического угля!

Все эти обстоятельства, вместе взятые, дают нам основание решительно утверждать: Кузбасс в ближайшей и отдаленной перспективе будет основным угледобывающим центром страны.

А положение центра ко многому обязывает. Прежде всего к техническому перевооружению ведущей отрасли, к постоянному стремлению "быть на уровне" последних достижений научно-технического прогресса.

Кузбассовцев же как раз очень заботит отставание горного машиностроения, недостаточное развитие механизированных способов добычи.

"...Пора Кузбассу, - не без обиды говорят кемеровчане, - обзавестись собственным институтом по проектированию горных машин. Посмотрите, "Сибгипрогормаш" в Новосибирске, Институт горного дела в Новосибирске, а само горное дело в Кузбассе. Почему?

Понятно, что так сложилось исторически. Но пора, наверное, переломить эту тенденцию и отдать Кузбассу должное. Беда не в том, что нет современных мощных машин. Беда в том, и это так хорошо известно, что машины, комбайны, крепи, сделанные "на стороне", традиционно создаются для условий Донбасса или Караганды, а мы, сибиряки, приспосабливаем их к своим условиям в рабочем процессе и, естественно, много теряем при этом".

Собственное машиностроение - главная проблема нынешнего Кузбасса, но, конечно, не единственная. Развитие магистрального железнодорожного транспорта не успевает за ростом объемов перевозок. Техническое переоснащение нужно многим предприятиям металлургии, химии, электротехнической промышленности.

Новый этап - это новые проблемы. Но и новые достижения.

Пришел в Кемеровскую область тюменский газ, и общий объем производства химической промышленности вырос в 1,5 раза, в том числе химического волокна в 2 раза, минеральных удобрений на 45 процентов, синтетических смол и пластмасс на 80 и капролактама на 25.

Так живет сегодня Кузбасс, современность которого отчетливо просматривалась в далеких теперь прогнозах 30-х годов.

Вернемся в прошлое и попробуем подытожить. Два опорных предприятия, связанных между собой "маятниковым обменом" сырья, стали не чем иным, как своего рода "дрожжами" хозяйственного развития большой территории, на которой расположено несколько административных районов.

Перейти на страницу:

Похожие книги

1001 вопрос об океане и 1001 ответ
1001 вопрос об океане и 1001 ответ

Как образуются атоллы? Может ли искусственный спутник Земли помочь рыбакам? Что такое «ледяной плуг»? Как дельфины сражаются с акулами? Где находится «кладбище Атлантики»? Почему у берегов Перу много рыбы? Чем грозит загрязнение океана? Ответы на эти и многие другие вопросы можно найти в новой научно-популярной книге известных американских океанографов, имена которых знакомы нашему читателю по небольшой книжке «100 вопросов об океане», выпущенной в русском переводе Гидрометеоиздатом в 1972 г. Авторы вновь вернулись к своей первоначальной задаче — дать информацию о различных аспектах современной науки об океане, — но уже на гораздо более широкой основе.Рассчитана на широкий круг читателей.

Гарольд В. Дубах , Роберт В. Табер

Геология и география / Зарубежная образовательная литература, зарубежная прикладная, научно-популярная литература / Научпоп / Образование и наука / Документальное
Фрегат «Паллада»
Фрегат «Паллада»

Книга «Фрегат "Паллада"» великого русского писателя Ивана Александровича Гончарова (1812—1891) – явление в своем роде уникальное. Ни один из классиков отечественной литературы, ни до, ни после Гончарова, не участвовал в подобном путешествии. Те же русские, кому довелось пройти этот путь: из России через Британию и Южную Африку в Индонезию, Сингапур, Японию, Китай, Филиппины, не были классиками русской литературы…Путешествие, начавшееся 7 октября 1852 г. на рейде Кронштадта, стало для России событием неординарным. Во-первых, кругосветки все еще были наперечет, а русские моряки под командованием Ивана Крузенштерна впервые обошли вокруг Земли всего-то полвека назад. Во-вторых, в этот раз шли не просто так, а с особой и важной миссией – «открывать» Японию, налаживать отношения со страной, которая только-только начала отходить от многовековой политики жесткого изоляционизма. В-третьих – путешествию на фрегате «Паллада» суждено было войти в историю русской и мировой литературы. Впрочем, тогда об этом мало кто догадывался…С точки зрения положения в обществе, Иван Александрович Гончаров в 1852 г. был абсолютно безвестен – скромный чиновник департамента внешней торговли министерства финансов, назначенный секретарем-переводчиком главы экспедиции, вице-адмирала Евфимия Путятина. В литературных же кругах его имя уже прозвучало – в 1847 г. в знаменитом «Современнике», основанном Пушкиным, было напечатано первое значительное произведение Гончарова – «Обыкновенная история». Но его главные романы – «Обломов» и «Обрыв» еще не были написаны. Как и «Фрегат "Паллада"» – книга для русской литературы XIX в. беспрецедентная.Как-то так повелось, что Иван Гончаров воспринимается как писатель-домосед. То ли дело Пушкин – и в Крыму побывал, и на Кавказе. А Достоевский с Тургеневым вообще почти всю Европу исколесили. Гончаров же – это классическая русская дворянская усадьба, где Петербург или Москва – центр Вселенной. Таковы герои писателя: Адуев из «Обыкновенной истории», Илья Ильич Обломов, Райский из «Обрыва». Все они – люди умные, но слабохарактерные, не желающие или неспособные что-либо изменить в своей жизни. Многие критики даже пытались убедить читателей, что Гончаров – это и есть Обломов… Но в данном случае автор оказался полной противоположностью своих персонажей.Британия, Мадейра, Атлантика, Южная Африка, Индонезия, Сингапур, Япония, Китай, Филиппины: даже сегодня, в эпоху самолетов, такое путешествие – весьма непростое испытание. А Ивану Гончарову довелось пройти весь этот путь на парусном корабле. Были, конечно, минуты слабости, писатель даже собирался бросить все и вернуться из Англии домой. Но он все-таки выдержал, дошел до Японии. Затем пришлось возвращаться домой на лошадях через всю Россию. И хотя путешествие не стало кругосветным, это был подвиг во благо своей страны. И во благо читателей. «Предстоит объехать весь мир и рассказать об этом так, чтобы слушали рассказ без скуки, без нетерпения», – такую задачу поставил перед собой Иван Гончаров. И он ее выполнил. Именно поэтому книга «Фрегат "Паллада"» надолго пережила и корабль, давший ей название, и автора. Времена меняются, технологии совершенствуются, скорости нарастают, а «Фрегат "Палладу"» по-прежнему читали, читают и будут читать…Электронная публикация книги И. А. Гончарова включает полный текст бумажной книги и часть иллюстративного материала. Но для истинных ценителей эксклюзивных изданий мы предлагаем подарочную классическую книгу с исключительной насыщенностью картами и другими документальными и художественными иллюстрациями. Свыше 250 цветных и черно-белых рисунков, картин, карт маршрута, множество комментариев и попутных объяснений географических и биографических реалий, прекрасная печать, белая офсетная бумага. Это издание, как и все книги серии «Великие путешествия», будет украшением любой, даже самой изысканной библиотеки, станет прекрасным подарком как юным читателям, так и взыскательным библиофилам.

Иван Александрович Гончаров

Геология и география