Симфония «Пятой Империи»

Александр БУРУТИН. Мне кажется, Александр Андреевич, для этого сформировались материальные и психологические предпосылки, позволяющие принимать решения в ведущих отраслях в части экономических механизмов и структурных изменений промышленности. И в прежние годы мы предпринимали подобные попытки. Лет шесть назад была разработана четырехлетняя программа реформирования оборонного комплекса. Но она не была полностью реализована. Мы хотели создать более 70 интегрированных структур, объединить в холдинги ослабевшие предприятия. Реально создали 14, а эффективно работают только две: «Алмаз – Антей» и холдинг, выпускающий тактическое ракетное вооружение. Хоть эта программа не удалась, но и тогда мы сумели консолидировать государственные активы, остановили неуправляемую приватизацию. Тогда мы боролись с последствиями кризиса, налаживали заглохшие производства, восстанавливали кооперационные связи, боролись за качество изделий. Очень помогли военные заказы иностранных государств, к которым мы относились крайне серьезно. Требования качества, сроков выпуска были чрезвычайно жесткими, дисциплинировали нас. Сегодня состояние умов наших промышленников таково, что все они соскучились по серьезным, национально значимым государственным проектам в машиностроении. Мы намерены построить российский авианосец, поднять в небо самолет ХХI века, овладеть нанотехнологиями. Уже создан инвестиционный фонд, позволяющий финансировать подобные проекты. В судостроении разрабатывается федеральная целевая программа развития гражданской и морской техники до 2015 года с финансированием в объеме 140 миллиардов рублей. Чтобы эффективно распорядиться этими деньгами, направить их на прорывные направления, нужно создавать крупные интегрированные структуры. В судостроении такой структурой является Объединенная судостроительная корпорация. Будут зарегистрированы управляющая головная компания и ряд подчиненных ей холдингов, расположенных на Дальнем Востоке, Севере и на Западе, в местах традиционного судостроения. Там компактно расположены судостроительные предприятия, которые будут управляться по регионально-территориальному признаку. Собираем все, что сохранилось в федеральной собственности в судостроении, не только материальные ценности, но и идеи, научный потенциал, их носителей. Стремимся повысить капитализацию, чтобы отрасль была конкурентоспособна на мировых рынках.

А.П.: Тенденции, которые вы перечислили, не являются ли они следствием общего становления страны? Развитием общества и государства во всех областях? Преодолением Россией тяжкого обморока, после которого мы вновь начинаем строить Государство Российское, которое я именую «Пятой Империей»?

А.Б.: Технократический прорыв, о котором вы говорите, не является самоцелью. Чтобы он реализовался, нужно сочетание нескольких факторов, которые на сегодняшний день созрели. Возникла экономическая возможность, появились деньги, остановлен спад производства. Пусть и с потерями, но сохранился кадровый костяк индустрии. Наиболее передовые предприятия возрождают систему профессионального образования. Почти целое поколение «оборонки» выпало, ушло торговать на рынки, в палатки, но уже появилось новое поколение молодых людей, готовых связать свою судьбу, свой профессиональный, карьерный рост с ведущими отраслями промышленности. И, наконец, появилась политическая воля, стратегическое понимание того, что Россия не может быть сырьевым придатком мира, в России невозможна только «цивилизация углеводородов». Страна должна создавать «цивилизацию высоких технологий». Эта политическая воля руководства страны вызывает к жизни импульсы развития.

А.П.: Вы – военный технократ, мыслите стратегическими категориями. Как вам кажется, этот катастрофический провал, который вы деликатно назвали кризисом, почему он неодинаково сказался на различных предприятиях? Те предприятия, которые не поддались рыночному искушению, не стали слепо акционироваться, не пустили к себе сомнительных дельцов, они уцелели. Проявили стоический консерватизм, приверженность государственному типу собственности: «Адмиралтейские верфи», выпускающие новое поколение дизельных лодок «Лада», великий северодвинский завод, спускающий на воду стратегические лодки «Борей». Они находятся в отличной форме, в то время как другие сгинули, превратились в пустыню. Что это было? Умышленный удар по нашему ВПК? Либо неопытность «красных директоров», чуждых рынку? Либо человеческая алчность, погоня за дурными деньгами в ущерб делу? Почему переход с «красной» модели на «рыночную» столь дорого обошелся стране?