Симфония «Пятой Империи»

А.Б.: О ситуации «белого листа». Недавно я был в Южной Корее на судостроительной верфи. Еще в середине семидесятых годов на этом месте была обычная рыбацкая деревня. Требовались значительные вложения, чтобы этот островной район оказался способным производить высокие технологии. Сегодня это одна из самых современных верфей, где закладываются суда для всех стран мира. Быстрые сроки, высокое качество, сравнительно низкие цены. К ним идут все. До шестидесяти судов ежегодно. Мы в России станем строить сухие доки вне сложившихся промышленных зон и существующих предприятий. С другой стороны, в Советской Гавани уже существует налаженная инфраструктура, проведена железнодорожная ветка, работают судостроительные предприятия. Небольшие вложения государства в жилищное строительство, в медицину, в оздоровительные комплексы и сухой док, который мы там построим, дадут толчок всему дальневосточному судостроению. Однако сегодня мы не можем мгновенно очистить производство от устаревшего оборудования. Иначе работа просто встанет. Оборудование изношено на сорок, а то и шестьдесят процентов. Но и на нем наши умельцы делают высококлассные изделия. Однако так бесконечно продолжаться не может. Предприятия, добывшие деньги от выполнения зарубежных заказов, вкладывают их в обновление фондов, а не только в повышение заработной платы. Этих внутренних вложений не хватает, и здесь не обойтись без государства. Что касается футурологии, то у нас существуют специалисты, аналитики, способные заглядывать за горизонт, предвидеть основные направления науки, техники, мировой цивилизации в целом. Осенью мы должны доложить Президенту, что разработана стратегия развития судостроения до 2020 года. Акционерное общество «Российские железные дороги» определяют стратегию до 2030 года. Аналогичные программы создаются во всех отраслях. Это и есть возвращение к плану, к проектному сознанию, которое почти исчезло во времена нашей «большой депрессии». Я встречался с главнокомандующим Военно-морским флотом, и мы говорили о том, что создание нового российского флота требует не только понимания и предвидения будущих угроз, но и осмысления мировой цивилизации в целом, тенденций в геополитике, в мировой культуре, в перемещении центров мирового влияния. Такие корабли, как авианосцы, не строятся за год-два. Это проекты десятилетия, требующие вложения десятка миллиардов долларов каждый. Он тянет за собой не только создание судна-носителя, но и авиационной группировки. Мы должны понимать, каким будет мир в двадцатом году. Нужен ли нам один корабль, или целая группировка. Мы оснастим этот корабль технологиями, которые должны быть адекватны реальности двадцатых годов. Для этого нужны проектные замыслы и носители этих замыслов. И то, и другое у нас есть.

А.П.: Строительство современных лодок и авианосцев, в отличие от производства пылесосов и электробритв, определяется глубинными сдвигами цивилизаций. За последние двадцать лет в России произошли глубинные сдвиги, зачастую неблагоприятные для нас. Нас выдавили с юга, удалили от «теплых морей», выстраивают кордон от Балтики до Черного моря. Мы теряем позиции на Черном море. Мы все более и более становимся нордическим народом, северная компонента России возрастает. Как судостроение откликается на эту новую реальность?