Система спутниковой навигации ГЛОНАСС

Согласно действующему законодательству, большая часть транспортных средств уже оснащена системами спутниковой навигации. Если помимо места водителя в транспортном средстве 8 и более мест для сидения и не используются тахографы, либо они не позволяют передавать актуальную информацию операторам данных согласно поправкам, внесенным в Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» – они оснащаются ГЛОНАСС в обязательном порядке. То же касается и новых легковых автомобилей, с годом выпуска после 2015-го. К слову сказать, некоторое удорожание этих новых моделей (вне зависимости от марки машины) прямо связано с издержками производителя на ГЛОНАСС и монтаж, а также на лицензирование и поверку собственного или аффилированного оборудования. Сюда же – по той же логике – относится и удорожание некоторых услуг по перевозке пассажиров и грузов, чтобы «компенсировать» затраты на обслуживание ГЛОНАСС.

Как нередко бывает, и в этом ключе производитель перекладывает на потребителя издержки по «навязываемым» требованиям по оснащению автомобилей навигационной системой. Об этих аргументах вас также ждет разговор в книге. Установку оборудования, тестирование и оплату услуг связи должен был оплачивать владелец. В противном случае автоперевозчики не могли ни получить, ни продлить лицензию. Немногим известно, но это факт, что сейчас (август 2017 – во время написания книги) в Государственной Думе Российской Федерации прорабатывается закон об обязательном лицензировании транспортных перевозчиков, в том числе пассажирских перевозок. Такое в стране уже было, но после 2011 года обязательное лицензирование «пассажирских» транспортных компаний было отменено, теперь вводится снова. И этот ожидаемый факт дает нашей книге актуальность с новой стороны.

Дополнительно Минтранс РФ разработал требования к электронным тахографам и аппаратуре спутниковой навигации, а также правила их эксплуатации и контроля. Необходимые документы должно будет разработать правительство в течение года со дня принятия предложенных изменений.

Экономическая сторона дела определяется тем, что согласно ценам 2017 года в регионе Санкт-Петербурга комплект спутниковой аппаратуры для пассажирского автотранспорта обходится примерно в 60 тысяч рублей. От 10 до 30 тысяч – в зависимости от опций – может стоить его установка. Суммарные (по всей стране) расходы на оснащение только «обязательных» машин могут превысить 60 млрд, а на обслуживание – более миллиарда. Бизнесменов, которые не будут соблюдать новых правил работы, обещают штрафовать на 50 тысяч рублей. Эта норма предусмотрена в новой статье Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации (КоАП РФ) под названием «Непредставление сведений о транспортных средствах, оснащенных тахографами и (или) аппаратурой спутниковой навигации, сведений о тахографах и (или) аппаратуре спутниковой навигации, которыми оснащены транспортные средства, информации, зарегистрированной тахографами и (или) аппаратурой спутниковой навигации».

Предпринимателям придется установить необходимое оборудование в автобусах и маршрутных такси до 1 июля 2018 года.

Сейчас за аппаратуру для одного транспортного средства, позволяющую передавать данные о месте нахождения, на рынке просят от 3,5 тыс. рублей. Установка обойдется еще в 1,5–2 тыс. рублей, хотя это можно сделать и самостоятельно. Тахографы значительно дороже: сам прибор стоит от 30 тыс. рублей, а за установку попросят от 4 до 10 тыс. рублей. В первой главе книги мы будем обсуждать и тахографы тоже, ведь современный электронный тахограф – это не бумажный круг, требующий специальной расшифровки (как было еще 15 лет назад), это современный электронный прибор, который с помощью микропроцессорного оборудования фиксирует, запоминает и в режиме реального времени передает информацию. Электронный тахограф оснащен выносной ГЛОНАСС-антенной, о разновидностях которых мы поговорим в третьей главе книги. Обмануть тахограф стало сложнее. Обо всем этом и о многом другом, не менее интересном, читайте в нашей книге.

1. Устройства ГЛОНАСС

1.1. Принцип действия системы безопасности ГЛОНАСС

Одна из основных задач ГЛОНАСС – обеспечение безопасности. Есть и контрольные функции, и возможности слежения за объектом транспортной или иной подвижной инфраструктуры, и мы об этом будем говорить на протяжении всей книги. Но главное – безопасность. Задумана ГЛОНАСС совсем даже неплохо.

При аварии происходит автоматическая передача информации, включая точные координаты автомобиля, сначала в региональный коммуникационный узел (РКУ), которых планируется иметь в каждом регионе по нескольку десятков, а затем в федеральный навигационный информационный центр ФНИЦ. Оператор ФНИЦ формирует карточку происшествия с данным автовладельца и координатами места, откуда поступил сигнал тревоги, и переадресует вызов через ближайшую службу спасения через «систему 112». При этом сообщить об аварии можно и вручную, нажав кнопку «sos».