Слайдовая фотография. Секреты мастера ("Сделай сам" №02 ∙1991)

Отремонтированный таким образом смеситель прослужит вам еще несколько лет, после чего ремонт легко повторить. Запаять отверстие можно и в боковой стенке смесителя или в водопроводной трубе. Для этого, конечно, придется слить воду и из смесителя и из трубы. Перед пайкой участок вокруг отверстия не забудьте зачистить наждачной бумагой или напильником и обезжирить.

♦ ВСЕ ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА

По следам «вашего друга велосипеда»

Редакция благодарит читателей за внимание, положительную оценку материала о специфике эксплуатации велосипеда, опубликованного в «Сделай сам» (№ 7 за 1989 г.), высказанные замечания и пожелания. Однако мы просим учесть специфику нашего издания и не ставить перед нами задачи, выходящие за пределы интересов самостоятельного творчества, такие, например, как отстаивание прав велосипедистов на дорогах страны, устройство велодорожек, велосипедных стоянок в общественных местах и пр.

* * *

Прежде всего благодарим читателя В. И. Машина из Ленинграда, указавшего на несоответствие чертежа на рис. 7 рекомендациям в тексте, где предлагалось сдвинуть плоскость установки шарниров на раме в сторону руля, чтобы при складывании рамы на правую сторону избежать совмещения осей колес и отвести нижний шарнир от ведущей звездочки. Это главное. В материале не сказано, что в зависимости от особенностей установки седла и руля возможно их противостояние при складывании. При этом полагалось, что самодельщики без труда найдут выход из этого положения. Он прост — изменить, например, при складывании высоту седла. На чертеже и представлен один из таких «выходов», когда плоскость шарниров смещена несколько назад, вплотную к ведущей звездочке, что позволяет при складывании рамы при конкретных высоте и выносе руля обойти его изгибом седло с его совершенно индивидуальной установкой.

* * *

Чрезвычайно велик диапазон читательских вопросов по многоскоростной закрытой ведущей задней втулке: «где взять?» (Л. П. Пипенко из Днепропетровска, А. А. Горбатов из Горьковской области), «нельзя ли выслать кинематическую схему, чертеж?» (В. И. Андриянов, Москва), «зачем вы нам морочите голову, мы таких втулок не видели и не увидим» (А. П. Шарыгин, г. Абакан).

Что сказать на это? В том, что не видели, — не вина наша, а беда. 20—30-летнее отставание нашей велопромышленности от мирового уровня не делает чести ее руководителям. И если 10–15 лет назад можно было такую втулку купить в Польше, то сейчас и этой возможности нет: уважающие себя поляки перестали интересоваться 3-скоростными закрытыми втулками, а разработали и освоили производство своей 5-скоростной закрытой втулки «Торнадо», соответствующей современному мировому уровню, и уже ставят ее на свои экспортные велосипеды.

Когда мы увидим такие втулки? Известно, что над ними уже давно работает Тбилисский авиационный завод. Что он делает и когда сделает, надо бы поинтересоваться у руководителей этого завода.

Кинематическая схема закрытой планетарной втулки любого типа едва ли представляет всеобщий интерес, а вот внешний вид и внутреннее устройство 5-скоростной такой втулки с тормозным механизмом представлены на рис. 1.

Рис. 1. Общий вид и внутреннее устройство 5-скоростной закрытой планетарной тормозной задней втулки «Пентаспорт-Торпедо»

Наш читатель А. И. Григорьев из Свердловска с 1984 г. использует на своем велосипеде «Турист» одно из преимуществ японских втулок «Шимано» и фланцев мотоциклетных колес — фигурные гнезда под головки спиц (рис. 2).

Рис. 2.Фигурные гнезда под головки спиц во фланцах втулки велосипеда «Турист»

Эта модернизация имеет цель существенно облегчить и упростить процесс замены спиц в заднем колесе. Значение этой модернизации трудно переоценить. Упраздняются восемь (!) операций, в пятнадцать (!!) раз сокращается время замены спицы. 40 тыс. км, пройденные на такой модернизированной втулке в длительных походах, включая и походы высшей категории сложности, свидетельствует, что работоспособность и долговечность втулки при этом не снижаются.

* * *

В опубликованном материале сознательно опущено описание различных прицепов к велосипеду, поскольку это приспособление к велосипеду далеко не главное. Читатели же расценили иначе. Удельный вес переписки по этому вопросу свидетельствует, что этот вопрос далеко не частный. Тов. Б. В. Крикк из Ленинграда сетует, что в выпуске нет описаний прицепной буксируемой техники к велосипеду, колясок для пассажиров, приспособлений для перевозки детей; тов. А. П. Шарыгин подсказывает, что следует детально разработать сцепное устройство для таких прицепов, много вопросов и к нашему относительно краткому экскурсу в область конструирования тандемов (тов. А. И. Григорьев из Свердловска и др.). Считаем, что читатель всегда прав, и предлагаем подборку материалов на эту тему.