Сны Великого князя. Дилогия (СИ)

   Прообразом описываемого типа миноносцев послужили существовавшие в нашей истории миноносцы двух отечественных проектов - "Измаил" и "Биорке". И именно к трем построенным Новым адмиралтейством балтийским миноносцам типа "Измаил" в реальности относились указанные в виде цитат слова (см. Р.М.Мельников, "Первые русские миноносцы", с. 50).

   Определенным новшеством, правда, не технического, а организационного порядка, стали названия новых миноносцев. Резонно предполагая массовую постройку кораблей этого класса в будущем и желая упростить систему их наименований, великий князь предложил вместо имен собственных обозначать миноносцы номерами. При этом трехзначный номер, начинающийся с единицы, было предложено присваивать кораблям, предназначенным для Балтики, с двойки - для Черного моря, а с тройки - для Тихоокеанской эскадры. Это предложение, согласованное с императором, юридически формализовали приказом по Морскому ведомству в 1885 году и первым делом распространили на всю десятку миноносцев, строящихся Путиловским заводом. Первые же шесть миноносцев, построенных по программе 1881-1900 годов, как и предшествовавшие им "Батум" и "Взрыв", дабы не вносить излишней путаницы, решено было не переименовывать.*

   *Техническая информация:

   101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110 ("замещают" "реальноисторические" "Лахта", "Луга", "Янчихе", "Сучена", "Биорке", "Роченсальм", "Анапа", "Ай-Тодор", "Гапсаль", "Моонзунд"): постройка - 1884-1885/1885-1887 годы, Россия, Балтийский флот, миноносец, 1 винт, 2 трубы (расположены побортно), 95/100 т, 39,01/39,93/4,27/0,99 м, 1000 л.с., 18,25 уз., 20/25 т угля, 2000 миль на 10 узлах, 2-37 (пятиств.), 2-381-мм т.а. (носовые надводные, 4 торпеды).

   Стоимость каждого корабля - около 0,125 млн. руб.

4. Новое слово в минных постановках

   Практически одновременно с закладкой первых серийных отечественных миноносцев МТК обратил свое внимание и на носители другого вида минного оружия - корабли, предназначенные для доставки и установки мин заграждения.

   Идея активных минных постановок была опробована русским флотом еще во времена русско-турецкой войны 1877-1878 годов. А к началу 80-х годов 19 века именно в отношении мин заграждения российскими моряками был сделан ряд важных изобретений.

   Так, в частности, лейтенантом Н.Н.Азаровым в 1882 году был изобретен используемый и поныне штерто-грузовой способ автоматической постановки мин, существенно облегчивший и ускоривший этот процесс. В том же году капитан 2 ранга С.О.Макаров выдвинул идею гидростатического способа, а еще один лейтенант - Н.Ф.Максимов - предложил штерто-буйковый способ.

   Ряд опытов, проведенных в 1882-1883 годах на Черном море, привел руководство МТК к мысли о необходимости реализовать все последние достижения в минной отрасли в рамках нового для российского флота класса кораблей - специальных минных транспортов.

   Первые два таких транспорта, построенных по заказу Морского ведомства, предназначались для минной обороны Владивостокского порта. Заложены они были в малых деревянных эллингах Нового адмиралтейства и Балтийского завода соответственно в августе и ноябре 1884 года.

   "Балтийцы" вновь показали более высокую скорость работ, сдав в казну свой корабль, получивший название "Алеут", в феврале 1886 года. Ввод в строй "адмиралтейского" "Монгугая", несмотря на более раннюю закладку, состоялся только спустя пять месяцев. На испытаниях минные транспорты развили скорость 12,07 и 11,94 узла и при этом, как и крейсера "памятной" серии, стали одними из первых в русском флоте носителей недавно принятых на вооружение для борьбы с подросшими в размерах миноносцами 47-миллиметровых пятиствольных скорострелок Гочкиса.*

   *Техническая информация: