Сны Великого князя. Дилогия (СИ)

   "Лейтенант Ильин" и "Капитан Сакен" в 1899-1900 годах прошли совмещенный с модернизацией ремонт, в ходе которого снят парусный рангоут, котлы заменены на новые водотрубные системы Бельвиля, а артиллерия - на современную скорострельную. После ремонта крейсера взяли на себя роль учебных артиллерийских кораблей на Черном море.

   Эти корабли на флоте неофициально именовались "воинами" или "воинской" серией. Название "витязи" по имени первого корабля серии по каким-то причинам не прижилось.

   Стоимость каждого корабля - около 2,375 млн. руб. Ремонт и модернизация "Лейтенанта Ильина" и "Капитана Сакена" в 1899-1900 годах - около 0,75 млн. руб. на каждый корабль.

   Черноморские крейсера этого типа прожили долгую и сравнительно спокойную жизнь, завершившуюся их списанием и продажей на слом в 1922 году. В отличие от них, обоим кораблям балтийской постройки судьба уготовала незавидную участь пасть жертвами навигационных аварий. С "Витязем" это случалось у корейских берегов в районе Гензана в мае 1893 года. "Рында" пережил собрата всего лишь на полтора года - в ноябре 1894 в результате ошибки в определении своего местоположения крейсер вылез на каменистую отмель у острова Гогланд, где его и затерло льдами.*

   *Справочно:

   В основу описания инцидента с "Рындой" положена авария броненосца береговой обороны "Генерал-адмирал Апраксин" в ноябре 1899 года (тогда броненосец спасли). Обстоятельства происшествия с "Витязем" соответствуют таковым в нашей истории.

   Вообще, 1893 и 1894 годы стали поистине роковыми для Российского флота. Помимо двух крейсеров "воинской" серии, в этот период он лишится также броненосной лодки "Русалка", затонувшей 7 сентября 1893 года со всем экипажем во время шторма на переходе из Ревеля в Гельсингфорс. Но самой чувствительной потерей стала гибель 12 июня 1894 года прародителя всех российских броненосцев - "Петра Великого", распоровшего себе днище на необозначенной скале у острова Рондо (в этом случае долгая агония корабля дала возможность своевременно провести эвакуацию и обойтись без потерь в людях).*

   *Справочно:

   И здесь не обошлось без аналогий из нашей истории - в реальности вместо "Петра Великого" флот в июне 1897 года потерял при аналогичных обстоятельствах броненосец "Гангут", тоже не самый полезный на то время корабль в составе Балтийского флота. Дата и обстоятельства гибели "Русалки" оставлены без изменений.

   Впрочем, этот каскад "неизбежных на море случайностей", как назвали бы их страховщики Ллойда, несмотря на всю трагичность, сослужил и добрую службу российскому флоту, заставив в очередной раз усилить требования к обеспечению непотопляемости. Первые шаги в данном направлении были сделаны еще в 1886 году, когда было принято предложение С.О.Макарова об упрочении водонепроницаемых переборок и доведении их на всех строящихся кораблях как минимум до жилой палубы, а также проведении их испытаний наливом воды в отсеки, а не обливанием переборок из брандспойтов, как было до того.* А с осени 1894 года по инициативе все того же Степана Осиповича окончательно отказались от систем борьбы с затоплениями, основанных на применении магистральной трубы (недостаточная производительность именно такой системы стала одной из непосредственных причин гибели "Петра Великого"), перейдя к применению автономных водоотливных средств в каждом отсеке.

   *Справочно:

   В нашей истории С.О.Макаров выдвигал аналогичные предложения при проведении испытаний на водонепроницаемость на строящемся броненосце "Екатерина II" в 1885 году.

6. Организационные вопросы и главная сила флота