Сны Великого князя. Дилогия (СИ)

   Интересно, что один из эллингов на Галерном островке - деревянный фрегатский - еще до строительства первых бронепалубных крейсеров решено было расширить и удлинить для обеспечения возможности постройки на нем броненосцев. Однако стремление флотского руководства переложить обязанность проведения соответствующих работ на арендатора привело к их выполнению по минимально достаточному принципу, что и стало причиной прихода эллинга в негодность уже после спуска на воду "Наварина". В итоге на месте данного эллинга, уже за счет казны, с июля 1888 года начали сооружать новый каменный эллинг, завершив его постройку в январе 1891 года.

   В противовес этой ситуации проводившаяся в Новом адмиралтействе перед строительством "Чесмы" перестройка большого деревянного стапеля в крытый деревянный эллинг позволила без особых проблем эксплуатировать его в течение семнадцати лет. Еще на два года дольше просуществовал большой деревянный эллинг Балтийского завода, введенный в действие в декабре 1883 года.

   Но у Нового адмиралтейства была другая беда - самые длительные из всех петербургских предприятий сроки строительства. Не стала здесь исключением и постройка "Чесмы", завершившаяся лишь в ноябре 1890 года, продлившись, таким образом, почти семь лет. Впрочем, на это повлияло еще и столкновение "Чесмы" 28 августа 1890 года со шведским пароходом "Олаф", на исправление последствий которого - броненосцу изрядно помяло небронированный борт в районе кормы, также был поврежден и потребовал замены один минный аппарат - ушло около двух месяцев*. "Синоп", "Гангут" и "Наварин" после всех доработок были окончательно приняты флотом соответственно в июне 1889, июне и октябре 1891 года.

   *Справочно:

   Аналогичное происшествие имело место и в нашей истории в указанную дату с броненосцем "Император Александр II", но он тогда отделался легче - и повреждения устранили уже к 9 сентября.

   "Чесма" оказалась еще и самой тихоходной из кораблей серии, хотя все они на испытаниях превысили проектные 15,5 узла - реально было получено от 15,68 до 16,29.* Среди ключевых новшеств проекта стоило отметить впервые в русском флоте примененные для артиллерии главного калибра станки с откатом по оси орудия (установки были спроектированы и изготовлены Металлическим заводом). Основными недостатками этих броненосцев, устраненными уже в последующих проектах, считались малое количество пушек среднего калибра и меньшая, чем у зарубежных аналогов, максимальная толщина брони - плата за общую площадь бронирования. Зато умеренные размеры и осадка новых кораблей (их даже в официальной переписке порой именовали малыми эскадренными броненосцами) неплохо согласовывались с их предназначением для мелководной Балтики. Впрочем, и на них не обошлось без строительной перегрузки - до 400-600 тонн на корабль.

   *Техническая информация: