Сны Великого князя. Дилогия (СИ)

   Вместе с тем, по всей видимости, именно дорогостоящий американский заказ вместе с более поздним, но тоже весьма недешевым заказом четырех крейсеров в Германии стали впоследствии одними из главных причин, вызвавших появление на свет царского указа от 17 июня 1900 года о сокращении расходов всех ведомств за границей.*

   *Справочно:

   И сам факт издания царем такого указа, и время его издания полностью соответствуют таковым в нашей истории.

5. Для действий совместно с эскадрой

   Подобно новым броненосцам, для Тихоокеанской эскадры предназначались и два очередных минных заградителя, первый из которых, получивший название "Амур", был заложен в начале марта 1898 года на открытом стапеле Балтийского завода по собственному проекту этого предприятия. Второй заградитель этого типа ("Енисей") заложили на том же стапеле в первых числах октября 1898 года - ровно через неделю после спуска на воду "Амура".

   Эти корабли представляли собой творческое переосмысление и развитие идей, заложенных в минных заградителях типа "Волга". Однако окончательный проект "Амура" и "Енисея" на свой прототип походил весьма отдаленно. И внешним видом - вместо визуально не слишком отличающихся от коммерческих пароходов предшественников новые минные заградители походили скорее на современные им бронепалубные крейсера (кстати, и броневая палуба на них имелась - хотя по толщине сугубо противоосколочная и лишь над котлами и машинами).* И усилившимся вооружением - главный калибр их артиллерии составили две тоже вполне крейсерские 120-миллиметровки Канэ, а число мин выросло до 450. И скоростью - предназначенные для совместных действий с эскадрой, они по проекту должны были развивать 17,5-узловый ход.

   *Справочно:

   В самом подробном из известных мне источников по конструкции минных заградителей "Амур" и "Енисей" из нашей истории - монографии В.Я.Крестьянинова "Минные заградители типа "Амур" (1895-1941)" (Санкт-Петербург, 2008) прямо указано на наличие броневой палубы только на "вторых" "Амуре" и "Енисее", построенных уже после русско-японской войны. Однако применительно к "первым" кораблям этого типа в названной монографии отмечено, что на них имеется "прикрытие машинного отделения" (масса 23,4 тонны). Проведенные расчеты показывают, что этого хватает для прикрытия машинного отделения минных заградителей броневой палубой толщиной в полдюйма.

   Строительство "Амура" и "Енисея" не обошлось без происшествий - выявившееся на финальном этапе достройки крайне малое значение метацентрической высоты вынудило произвести уширение их корпусов в районе ватерлинии на два с половиной фута. Соответствующие дополнительные работы - они были проведены в Петровском доке в Кронштадте - задержали вступление минных транспортов в строй до мая-июня 1901 года. Что интересно, уширение корпусов даже несколько увеличило скорость кораблей - и если "Амур" изначально недобрал до контрактного значения шесть сотых узла, то после переделки он смог развить 17,92 узла. У "Енисея" прирост тоже имелся, хотя и оказался более скромным - с 17,98 до 18,1 узла.*

   *Техническая информация:

   "Амур", "Енисей" ("замещают" "реальноисторические" "Амур", "Енисей"): постройка - 1898/1901 годы, Россия, Тихоокеанская эскадра, минный заградитель, 2 винта, 2 трубы, 2625/2875 т, 91,44/92,81/14,94/4,88 м, 5000 л.с., 18,0 уз, 375/625 т угля, 3500 миль на 10 уз, броня хромоникелевая (палуба) и Круппа, палуба над котлами и машинами (со скосами) - 12,7 (плоская часть) - 25 (скосы), боевая рубка - 25/12,7, щиты 120-мм орудий - 25, 2-120х45, 4-75, 4-47, 450 мин.