Со служебного входа

Аэропорт Внуково родился перед самым началом эры скоростей, эры массовых воздушных пассажирских перевозок и символизирует собой цивилизацию второй половины XX века.

Его наземные службы, работники его воздушной нивы неизменно поддерживают высокую репутацию самого известного советского аэропорта.

АЭРОПОРТ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

Ничто не стареет так быстро, как аэропорты. Аэропорт Внуково за сорок лет существования менялся трижды. Новый, построенный с размахом, он в 1940 году выглядел вполне современно. Время от времени в небо поднимались самолеты, и люди, оторвавшись от дел, с почтением глядели им вслед. Они казались могучими, проносились над землей стремительно. Теперь вызывают улыбку и маленькие тарахтящие самолетики, и их ничтожные скорости (сейчас некоторые поезда способны двигаться с такой же быстротой), и то, что Внуковский аэропорт отправлял в путешествие всего две-три сотни воздушных пассажиров за день.

Через двадцать лет, когда ввысь устремились реактивные самолеты, революция, происшедшая в небе, заставила провести радикальные перемены и на земле. К такому уютному старому аэровокзалу, который виден был в конце аллеи разросшихся лип, пристроили еще одно здание. Оно выглядело грандиозным, гигантски протянулось по соседству вдоль летного поля. Новое здание соединили со старым стеклянной галереей, поднятой на бетонные столбы. Тогда казалось, что пространство продолговатого зала, протянувшегося на многие десятки метров, - для отдаленного будущего.

Кроме пассажирского павильона были сооружены командно-диспетчерский пункт, грузовой склад, еще одна взлетно-посадочная полоса. Аэропорт получил совершеннейшее радиолокационное и светотехническое оборудование и новую систему связи.

За прошедшие годы вокруг Москвы соорудили грандиозные аэропорты, но Внуково осталось любимым, продолжая быть главными воздушными воротами столицы, которые принимают и провожают 9 миллионов пассажиров в год - в часы пик около 2 тысяч пассажиров в час, 40 тысяч - в сутки. Внуковское авиапредприятие было «повышено в ранге» - стало производственным объединением.

Прошло немного лет, и аэропорту снова стало тесно в рамках существующих зданий, началась коренная реконструкция. Конечно, она мешала и работникам аэропорта, и пассажирам, но полеты не прекращались ни на один день.

Архитекторы поставили перед собой необычную задачу: соединить оба действующих аэровокзала в единый комплекс. Проект, созданный в Государственном проектно-изыскательском и научно-исследовательском институте Аэропроект под руководством И. В. Артамоновой, чрезвычайно удался.

Тот, кто не был во Внукове хотя бы полгода, сходя с трапа прибывшего самолета, с изумлением оглядывает гигантское незнакомое здание, на сотни метров протянувшееся вдоль перрона. Над ним, по всей длине, - на четверть километра грандиозный, выгибающийся кверху голубой карниз, под ним - стены из полированного стекла, шагнувшие ближе к летному полю, пожалуй, на добрые полсотни метров.

Прибывший пассажир попадает в огромный, с мраморными пилонами двусветный зал. Над головой высокий, необычной формы потолок - он тоже голубой и тоже изогнут. В линиях есть что-то от профиля современного самолета - одни элементы напоминают плавность крыла, другие - лонжероны, шпангоуты.

И все-таки зал почему-то очень знаком: архитекторы в точности сохранили прежнее расположение помещений. Как и раньше, справа - выдача багажа. Только теперь это помещение раскинулось свободно и выглядит нарядно. Впрочем, здесь несколько помещений, отгороженных от вестибюля затененным полированным стеклом. В каждом - пластинчатый транспортер, изгибающийся в форме вытянутой буквы «о». Пассажиры спокойно дожидаются, когда подъедут их чемоданы, снимают их, и отсек мгновенно пустеет.

В зоне прилета на каждом шагу электроника: система оповещения о прибытии багажа, турникеты, как в метро. Пластинчатые транспортеры раздают багаж проворно, без суеты: за час обслуживают двадцать рейсов.

А слева, как прежде, - стойки диспетчеров по транзиту, только гораздо длиннее. За несколько минут ожидания багажа транзитный пассажир, не успевший оформить пересадку, может здесь же бесхлопотно это сделать. Некоторые успевают даже позвонить домой по междугородному телефону, связанному с 75 городами страны.

Взяв свои вещи и направляясь к выходу, бывалый путешественник с удивлением обнаруживает, что находится в хорошо знакомом ему месте: во втором, когда-то пристроенном зале со стеклянной стеной по всей длине. Но как все здесь переменилось! Нет нагромождения киосков, прилавков, служебных помещений - пристройка позволила разместиться им намного свободнее.

Привокзальная площадь изменилась не очень сильно. Там же, где и раньше, останавливаются автобусы и такси, прибывающие из Москвы. Те же входы в залы. Однако может показаться, что привокзальная площадь стала будто бы спокойнее. На самом деле это не так: просто она удлинилась, и памятник - модель самолета ТУ-104, который раньше стоял где-то на краю, - оказался в самом центре.