Со служебного входа

На экране радиолокатора светящийся крохотный самолетик выглядит неторопливым, будто он летит медленнее птицы. В диспетчерской можно даже забыть о фантастических скоростях самолетов, о мелькающих за бортом километрах. Изображение на экране кажется одиноким - но только не диспетчеру. Да и самому экипажу несвойственно чувство одиночества. На огромной высоте в ее вечном неземном просторе, в слепящем безмолвии он чувствует себя крепко связанным с землей, аэропортом, диспетчером.

Конечно же управляет самолетом командир экипажа. Еще на земле, до вылета, он определяет свой курс, записывает его подробные данные в полетной карте, и диспетчер должен только помочь летчику выполнить его план корректно и предупредительно.

Только независимая от командира корабля ситуация может побудить диспетчера внести изменения - ради того, чтобы обеспечить безопасность полета. Скажем, если два самолета окажутся в маленьком временном интервале друг от друга. Или если между ними будет слишком маленькое расстояние по вертикали, которое здесь, однако, измеряется многими сотнями метров.

Это диспетчер определяет расстояние между летящими по воздушному коридору один следом за другим самолетами, и те «видят» свой коридор с помощью радиомаяков, которые им находит радиоприемник. Самолеты словно бы летят к этому маяку, ориентируются на его голос.

Находящиеся в самом высоком здании аэропорта, в башне, аэродромные диспетчеры четко поделили между собой обязанности. Одна группа занимается только теми самолетами, которые вылетают, другая - прибывающими, устанавливает очередность их посадки. Иногда в районе аэропорта кружит несколько самолетов. Они образуют «этажерку» - находясь на расстоянии, которое не менее критического, в воздухе ждут в большой безопасности своей очереди.

Вот почему бывает, что самолет летит уже над Москвой, огибая ее, и москвичи узнают с воздуха знакомые окраины, выглядящие с неба и стройнее, и смирнее, а он все кружит, «теряет» время. Нет опасности, что идущий по кругу самолет, находящийся на «этажерке», вдруг столкнется в воздухе с самолетом, круто поднявшимся с аэродрома, - диспетчер позаботился о том, чтобы ни по горизонтали, ни по вертикали самолеты не встретились.

Диспетчерам помогают опыт и знания, на эту ответственную работу не назначают новичков, хотя они и получили специальное высшее образование. Властелином экрана, ведающим одним из секторов неба, становятся после большой практики, после долгого сидения рядом с мастерами.

Да и мастерства, опыта, знаний здесь мало - нужна светлая голова, отменное здоровье, самообладание. Перед каждой сменой диспетчеры проходят медицинский осмотр, гораздо более строгий, чем у локомотивных бригад на железнодорожном транспорте и даже чем у членов экипажа самолетов, которым предстоит воздушный рейс.

Летящий в небе самолет кажется с земли одиноким и маленьким. На самом деле он велик, силен, могуч. И совсем не одинок! Ему помогают при взлете, в полете, при посадке. О нем думают, заботятся, с ним связаны десятки людей.

Вот снизился, приближается к Внукову ТУ-154. Глядя на него с аэродрома, можно легко представить себе, что происходит сейчас в прозрачной с трех сторон кабине, из которой видны земля, небо и дали и в которой мерцают зеленоватыми искрами десятки приборов. Раз самолет идет на посадку, управление им в этот самый ответственный момент полета взял на себя командир экипажа. В этом самолете прославленный командир - Григорий Григорьевич Черкашин. Он водит самолеты около 40 лет и по-прежнему легок в походке, подвижен. Такими бывают до самой старости одни лишь летчики. В годы Великой Отечественной войны Григорий Григорьевич летал на'ИЛ-2, самом, наверное, знаменитом самолете нашей победы - штурмовике, которого фашисты боялись больше всего: он появлялся из-за леса, летя над самыми верхушками, возникал внезапно и ошеломлял своей огневой силой, бросал бомбы, стрелял из пулеметов и пушек. Когда противник успевал направить против него оружие, ИЛ-2 уже бесследно исчезал за лесом. За смелость и отвагу пилоту одного из «илов» Григорию Григорьевичу Черкашину было присвоено звание Героя Советского Союза.

После войны он остался верен авиации и 'летает до сих пор - спокойный, мужественный, добрый к людям. За успехи в своей мирной работе он получил еще одно высокое звание - заслуженного пилота СССР.

Такое же звание у Валерия Георгиевича Москалева. Недавно он стал командиром летного подразделения, в котором все самолеты ТУ-154. Это назначение оправдано всем его послужным списком работы в гражданской авиации. В нем весь перечень самолетов семейства «Туполевых» - Валерий Георгиевич осваивал все типы самолетов ТУ, летал на них в числе самых первых.

Советский аэропорт Внуково прославился своими делами и людьми, которые их совершают. Здесь «пункт приписки» стюардессы Инны Кузнецовой, которая была признана лучшей бортпроводницей всего Аэрофлота в 1978 году.

Здесь работает лауреат премии имени Ленинского комсомола авиационный инженер Анатолий Иванов и много других передовиков.