Читаем Со спинингом на окуня полностью

Теперь очень важный момент. Мы нашли и направление, куда следует забрасывать, и этот самый уровень, где окунь то и дело пытается съесть нашу приманку. Как действовать далее? Я акцентирую внимание на этом вопросе, потому что несколько раз был свидетелем того, что люди, не привыкшие ловить «котлового» окуня, в каком-то смысле теряются в такой ситуации, допуская технические ошибки, из-за которых их реальный улов оказывается раза в два меньшим, чем мог бы быть. Поэтому некоторые моменты здесь стоит обозначить более четко.

Прежде всего я бы хотел напомнить, что окуня в существенном большинстве ситуаций не следует подсекать. Про неджиговую ловлю и говорить нечего – там подсечка, как таковая, практически всегда излишня. Но мы сейчас говорим о джиггинге. В данном случае подсечка оправдана при чисто донной «ступеньке», причем в основном в тех случаях, когда мы реально рассчитываем поймать не только окуня, но и каких-то других хищников – судака или берша, к примеру. Окуня же лучше не подсекать. И это не только потому, что, как хорошо известно, при неделикатном обращении в окуневых губах образуются огромные дыры, из которых крючки нередко просто вываливаются ещё до того, как рыба окажется в лодке. Ещё при холостой подсечке приманка как бы «выстреливает» на пару метров вперед, и преследующая её окуневая стайка может просто потерять объект преследования.

Самое правильное – продолжать при наличии на другом конце шнура «признаков жизни» в форме легких тычков или «покусываний» проводку по примерно той же схеме – в обоснованной надежде на то, что окунь или, если у нас многокрючковая оснастка, сядет на крючок. А вот уже когда это произойдет – здесь дальнейшее как раз зависит от того, ловим ли мы на одиночную приманку или на всякие тандемы с «паровозами».

Если приманка одиночная, то ровно тащим окуня и мягко переправляем его в лодку. Если же, помимо основного джига, оснастка включает поводки с вабиками или «резинками», то стараемся «продать билеты» на все посадочные места. Делается это таким образом. После того как сядет первый окунь, что будет достаточно хорошо ощутимо по тому, как заходит вершинка спиннинга, полностью или почти полностью останавливаем подмотку. Окунь на крючке в некотором смысле выступает как подсадной – он привлекает и, главное, заводит остальных. Как это все происходит, довольно часто случается наблюдать непосредственно: мы подтаскиваем сидящего на крючке окуня, а за ним вываливается целый «табун» его соплеменников, жаждущих каждый тоже что-нибудь сцапать. И если вдруг они находят, что-то в виде дополнительной приманки, то, как правило, им удается реализовать свой замысел. Но даже если и не находят, то все равно иногда удается – я имею в виду не случаи, когда один из окуней «эскорта» ухитряется куснуть приманку, на которой уже сидит окунь, и этот укус приходится аккурат во второй тройник воблера, если речь идет о воблере. Но даже и на «Кастмастер» с одним штатным тройником – такова окуневая жадность – мне несколько раз удавалось ловить пару окуней: первый – садился на один или два крючка тройника, второй – находил свое «счастье» на том жале, что оставалось свободным.

Понятно, что где-то там вдали и в глубине такая вот модель стайного поведения окуней реализуется гораздо чаще, чем нам доводится видеть непосредственно около лодки, и потому мы, если ловим на несколько приманок одновременно, действуем именно так, как то было сказано выше: после посадки на крючок одного окуня, даем ему возможность «поиграть» свободными приманками, чтобы на них сели другие.

Посадка других окуней ощущается чисто физически – вершинка спиннинга сгибается сильнее. А вот её колебания становятся, пожалуй, даже менее размашистыми – окуни ведут себя как лебедь, рак и щука – тянут в разные стороны, поэтому нагрузка на снасть получается заметно меньшей, чем если бы они действовали согласованно. При подмотке связка из трех-четырех окуней дает ощущение тупой и маложивой тяжести.

Наверное, если исхитриться разместить в оснастке десяток крючков, вполне реально вытащить за раз и с десяток окуней, но всё же разумный максимум – это одна основная приманка плюс три дополнительных – так и забрасывать достаточно удобнее, и обвинения в «мясозаготовительстве» менее обоснованы.

Вот что ещё я бы хотел отметить по «паровозным» окуневым оснасткам, это приоритет крючков с бородками. Эта тема – нужна бородка или нет – сейчас довольно часто всплывает по разным поводам в различных информационных ресурсах, и неспроста. Достаточно вспомнить, что ещё в середине прошлого века самодельные зимние окуневые блесны рекомендовалось комплектовать не крючками как таковыми, а исполняющими ту же функцию отожженными и загнутыми швейными иглами, которые отличались от обычных крючков как раз тем, что были лишены бородок.

Вынутого на лед окуня не надо было брать руками – достаточно было просто положить на лед, игольный крючок просто вываливался, а блесна тут же отправлялась обратно в лунку. Тем самым дорогое время экономилось, и руки не мерзли.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Автостопом через Африку
Автостопом через Африку

Эта книга — художественное описание реального «вольного путешествия» Надеюсь, что мой труд позволит читателю взглянуть на дальние страны по-новому, изнутри, и узнать «новую версию» устройства мира, отличную от той, что нам старательно, изо дня в день, показывают по телевизору и в глянцевых журналах.Это путешествие (и книга), надеюсь, только «первый этап» кругосветной экспедиции «Круглый мир». Тут многие читатели могут спросить: а что вообще можно назвать кругосветной экспедицией? Очевидно, категоричного ответа тут не существует. Человек вышедшей из дома на восток и пришедший с запада, кругосветчик? А если он несколько раз в течение года возвращался с маршрута и снова продолжал свое путешествие? Если на его пути встретилась река и он переправился через нее на лодке? А если переправился на каком-либо транспорте через океан (что, согласитесь, неизбежно)? А если некая страна закрыта для путешествий, или просто по каким-либо причинам, не дала ему визу? Как видите, чем больше вопросов, тем больше ответов. Очевидно, что биолог скажет вам: «Кругосветная экспедиция непременно должна пролегать через разные климатические зоны!» Не менее категоричен будет и географ: «Кругосветным считается маршрут, протяженностью не менее 40 000 км, с двумя пересечениями экватора… можно добавить еще и определенное количество континентов».Таким образом, каждый потенциальный кругосветчик сам определяет для себя маршрут, сообразно целям, задачам и методам своего путешествия. Так, многие люди совершают кругосветки исключительно ради славы (прославления своего имени или спонсора).Другие ставят рекорды для книги Гиннеса, третьи преследуют чисто спортивный интерес и даже включают свое путешествие в чемпионат по неким видам спорта…С автостопом же — еще сложнее. Ведь у каждого человека (и автостопщика) свое определение автостопа: для одних он — способ халявного перемещения (хиппи), для других — метод доказать всем, что ты круче своих конкурентов («спортивные» автостопщики), для третьих — способ познания мира и самого себя. Именно к третьей группе принадлежат «вольные путешественники» из Академии Вольных Путешествий. Многие называют нас «научными автостопщиками», потому что мы организуем поездку туда, где еще не ступала нога автостопщика, мы открываем новые страны и континенты, показываем через свои книги мир таким, какой он есть на самом деле, «изнутри», а не таким, каким его хотят показать нам политики и журналисты.1.1 — c-rank — структура, ошибки, прочее. Картинки уменьшены, ибо для читалок файл на 50 мегов — чистое убийство, да и 18 многовато…

Григорий Александрович Лапшин , Григорий Лапшин

Хобби и ремесла / Путеводители, карты, атласы / Путеводители / Дом и досуг / Словари и Энциклопедии