Сочинения в двенадцати томах. Том 3

В общем заграничный сбыт водок, даже по проникнутым официальным оптимизмом подсчетам министра внутренних дел Монталиве, сильно уменьшился при Империи сравнительно с дореволюционным периодом[15]. По этим подсчетам выходит, что Франция в 1789 г. вывезла водок на 19 577 000 франков, а в 1811 г. — на 15 334 100 франков, в 1812 г. — на 14 452 000 франков.

Глава XXVII

1. МЫЛОВАРЕНИЕ. [2. БУМАГА]

[1. Мыловарение]

Мыловарение принадлежало к числу таких отраслей производства, которые находились в течение всего царствования Наполеона в более или менее устойчивом положении. Это особенно бросается в глаза, если припомнить, какие жесточайшие потрясения испытали мыловары в эпоху революции, когда недостаток нужного сырья временами вовсе прекращал производство. Теперь, при Наполеоне, Апеннинский полуостров от Пьемонта до Апулии и Калабрии включительно был либо в непосредственной власти Наполеона, либо в тесной от него зависимости. Оливковое масло и пр. могло быть доставлено в Марсель в любой момент и в любом количестве. Конечно, по-прежнему главным местом производства оставался Марсель.

Марсельские мыловары, поддерживаемые местной торговой палатой, не переставали домогаться при Наполеоне восстановления цеховых правил и регламентов[1]. Эти ходатайства уважены не были, и производство никакого ущерба от этого не претерпело.

В 1811 г. марсельское мыловарение оказалось опять в цветущем состоянии: до революции, в годы, когда репутация этой отрасли марсельского производства стояла особенно высоко, в Марселе существовало (1789 г.) 65 мыловарен с 280 котлами в общей сложности; в 1811 г. там было 73 мыловарни с 330 котлами, и работало в этих мыловарнях около тысячи человек[2]. Но эта цифра (1 тысяча человек) относится исключительно к мыловарам-техникам, и в нее отнюдь не входят все рабочие, занятые при мыловаренном производстве. Я говорил уже об этой черте цифровых показаний, касающихся мыловарения, во втором томе своей книги «Рабочий класс во Франции в эпоху революции». Полное подтверждение необходимости иметь это соображение в виду находим в другом документе (1811 г.)[3]. Если же сосчитать всех рабочих, которые кормились в Марселе при мыловарении, то их оказалось бы (в 1811 г.) не одна тысяча, а десять тысяч человек[4].

Статистика, собиравшаяся в 1812 г., дала относительно всего имперского мыловарения несколько сбивчивые результаты.

Число мыловаренных заводов в Империи первоначально было показано 82 с 1934 рабочими; но, по набранным министерством дополнительным справкам, оказалось, что в Марселе, где было показано 55 мыловарен, на самом деле их 73, а рабочих-мыловаров в том же городе 10 тысяч. Кроме того, министерство признает, что вовсе не внесены мыловарни, существующие в департаментах: Шельды, Жемапп и Северном[5]. Сообразно с этим министерство предлагает считать, что мыла выделывается в Империи не на 5 574 210 франков в год, а на 30 миллионов франков. На чем основана именно такая, а не иная поправка, мы не знаем[6].

Но что касается вывоза, участия мыловарения во внешней торговле, то даже официальный опубликованный обзор 1813 г. должен признать уменьшение сравнительно с дореволюционными временами: в 1788 г. мыла было вывезено за границу на 4 044 900 франков, в 1789 г. — на 3 749 000 франков, в 1811 г., — на 1 544 200 франков, в 1812 г. — на 1 505 000 франков. Это уменьшение могло, впрочем, объясняться и тем, что некоторые рынки сбыта, считавшиеся в 1789 г. заграничными, теперь, в 1811–1812 гг., уже вошли в состав Империи и, конечно, не были приняты во внимание при подсчетах внешней торговли. А кроме того, сбыт наиболее дорогих, высших сортов мыла мог кое-где и сократиться, как сокращалось потребление предметов роскоши.

2. Бумага

Сведения об экономическом положении бумажных фабрик, о сбыте и влиянии блокады на это производство в высшей степени скудны и отрывочны (зато, как мы видели в главе о заработной плате, именно документы, касающиеся заработка на бумажных фабриках, особенно полны и словоохотливы).

Мы узнаем, например, что на юге страдали бумажные фабрики, привыкшие получать сырье дешевым морским путем. Южные фабрики временами стояли за неимением нужного им сырья, а правительство категорически воспрещало какие бы то ни было попытки путем каботажного плавания переправить куда следует груз тряпья: английские вооруженные бриги нападали даже на каботажные суда и отнимали груз; плавание даже вдоль самого берега Франции, даже на ничтожном расстоянии было весьма опасно. Конечно, больше всего страдали, от этого города южного побережья, где дорог было еще мало и где горная альпийская гряда заставляла волей-неволей либо предпринимать трудные и дорогие далекие объезды, либо рисковать при каботажной перевозке встретиться с англичанами[7].