Соколиная охота (Малые противолодочные корабли проектов 1141 и 11451)

Все три ГТУ М10 устанавливались в ТО, а оба дизеля малого хода ДРА-211 -в машинном отделении в целях обеспечения нормальной работы ГТД, чувствительных к загрязнению воздуха, поступавшего в компрессоры, и морской воды, попадавшей в проточные части. Размещение дизелей малого хода в машинном отделении снизило степень задымленности корабля и проточных частей ГТД выхлопными газами за счет удаления выхлопных отверстий от воздухозаборных шахт ГТУ. Дизель- генератор-насос ДГН-200 был установлен в ГО. Малые габариты МО (длина 14,4 м) ограничивали размещение в них всего оборудования. Поэтому ЦПУ ГЭУ, один пожарный насос, центробежный сепаратор и циркуляционные масляные цистерны угловых редукторных передач ГТУ размещались вне машинного отделения.

Достигнутая на испытаниях максимальная скорость была ограничена конструктором до 60 уз из-за невозможности устранения протечек масла и попадания морской воды в УРП ГТУ.

Данные по дальности представлены с учетом 5% нерасходуемого запаса топлива. Без учета нерасходуемого запаса топлива дальность составляла 830 и 920 миль соответственно. В водоизмещающем положении при 15% нерасходуемом запасе топлива и масла (и запасе на 10-суточную работу судовой электростанции – 20% расходуемого топлива) дальность плавания составляла 1970 миль, с избытком хватавшей на возвращение корабля в базу при ухудшении погоды свыше VI баллов или при выходе из строя КУ. Имеемого запаса топлива было достаточно на 7 суток нахождения корабля в дозоре с маневрированием на плаву или при дальнем переходе. Таким образом, опытный корабль типа «Сокол» обеспечивал проведение боевых действий в ближней зоне ПЛО ВМБ без дозаправок и был способен в течение 15-17 ч преследовать быстроходную ПА противника на удалениях до 200 миль от базы. После двухлетней опытной эксплуатации корабля конструкторам удалось снизить удельный расход топлива и довести дальность плавания на крыльях до 1000-1050 миль.

Для основных характеристик корабля были приняты запасы топлива и масла в 132 т, запас провизии и пресной воды на 7 суток (с учетом работы опреснительной установки).

Принимая во внимание необходимость ежемесячного подъема «Сокола» в док- понтоне для осмотра корпуса и крыльев, влияние обрастания на дальность плавания и скорость хода не учитывалось.

Основные ходовые элементы корабля, обеспеченные ГЭУ и достигнутые на испытаниях

Корабельные технические средства и системы

Средства противопожарного обеспечения.

На опытном корабле типа «Сокол» была установлена противопожарная магистраль, разбитая на два боевых участка с обслуживанием каждого своим электронасосом производительностью по 50 м3 /ч. В зависимости от степени боевой готовности и вида боевой деятельности корабля при одновременном питании потребителей обеспечивалась суммарная производительность насосов от 50 м3 /ч до 102 м3 /ч.

В качестве основного водоотливного средства принимался погружной переносной электронасос производительностью 100 м3 /ч. По прекращению поступления воды, насос обеспечивал её откачку из любого отсека в течение 1 ч при полном его затоплении. Откачку воды могли производить и противопожарные электронасосы через линейную водоотливную систему, также разбитую на два участка.

Были оборудованы и другие системы: перепускная система для спуска воды в трюм через невозвратно-запорные шпигаты при тушении пожара на нижней палубе, осушительная система для удаления воды из трюма через эжектор ВЭЖ6/7 производительностью до 5 м3 /ч. Подбашенные отделения АУ и кладовая взрывателей оборудовались системой орошения с ручным включением подачи воды и автоматической откачкой ее за борт.

Жидкостная противопожарная система или СОХТ предусматривалась для тушения пожаров в турбинном, машинном и генераторном отделениях, а также в помещениях над топливными цистернами. Обеспечивалось двукратное применение по- жаротушительной установки для тушения пожара в любом из охраняемых помещений. Для разобщения отсеков в местах прохода противопожарных труб через водонепроницаемые переборки на 18 шп. и 26 шп. Устанавливались предохранительно-перепускные клапаны, срабатывавшие при давлении 5кгс/см2 .

Спасательные средства.

Для целей спасения экипажа МПК был укомплектован 4 стандартными спасательными плотами ПСН-10 и 10 спасательными кругами. Командный и личный состав обеспечивался индивидуальными спасательными жилетами.

Другие системы.

На корабле предусматривались: система забортной и пресной воды, система вентиляции и кондиционирования воздуха, фреоновые трубопроводы рефрижераторной камеры, сточная и фановая системы.

Автоматизированные системы управления движением корабля и энергетикой