Советские партизаны

Первый одновременный удар на участке железной дороги от Новосокольников до Латвии и от Невеля до Клястицы был совершен в ночь с 3 на 4 августа 1943 года. В результате этого удара было перебито 5635 рельсов. Массовое разрушение железнодорожных линий повлекло за собой остановку работы всей дороги от Новосокольников до Латвии. Противник был ошеломлен. В течение 4—6 августа дорога не работала, и мер к ее восстановлению фашисты в эти дни почти не предпринимали. В страхе они приняли этот мощный удар партизан как начало наступления Советской Армии. Распространился даже слух о том, что Советская Армия прорвала фронт и движется вдоль железной дороги. Но, убедившись, что это дело рук партизан, фашистское командование, чтобы оправдать свое бессилие, распространило легенду о высадке советского восьмитысячного авиадесанта, который якобы разрушил железную дорогу, но окружен и уничтожается.

Растерянность и бездеятельность местных властей после первого удара партизан по железнодорожным магистралям была вскоре ликвидирована фашистским командованием. За допущение массового разрушения железнодорожных путей и непринятие своевременных мер к восстановлению дороги были сняты коменданты и другие чиновники в Себеже, Идрице, Пустошке. Полицейские гарнизоны и гарнизоны так называемой «русской освободительной армии», которые охраняли дорогу, были сняты и заменены немецкими, более надежными частями. Резко увеличилось число патрулей на железной дороге: на каждые 100—150 метров выделялся специальный патруль. Непосредственно вдоль полотна дороги через каждые 500—700 метров были сооружены дзоты, в которых находились солдаты с пулеметами. На подступах к железнодорожному полотну немцы по ночам устраивали засады. Все это потребовало привлечения дополнительных сил, которые противник вынужден был перебросить из других мест и даже снимать с фронта. Уже одно это оказало большую помощь Советской Армии.

К 8 августа немцы восстановили дорогу, но лишь одну колею — на участке Новосокольники — Себеж, однако поезда шли медленно, редко, а в ночное время движение совсем прекращалось. Снабжение вражеского фронта резко ухудшилось.

Нанесенный партизанами в ночь с 3 по 4 августа удар по коммуникациям противника был лишь началом большой по своим размерам операции. В последующее время налеты партизан на железные дороги усилились. Правда, в первые дни после восстановления дороги ввиду усиления ее охраны одновременные действия отрядов и бригад стали затруднительными, и партизаны были вынуждены перейти к действиям мелких групп. Используя всякие удобные моменты, партизаны незаметно появлялись на железнодорожном полотне, производили взрывы и снова исчезали. Нередко такие налеты совершались в дневное время, когда противник меньше всего ожидал нападения и, естественно, численно сокращал охрану. Все это вынуждало противника еще больше насыщать огневыми средствами укрепления, увеличивать число патрулей, вести усиленную круглосуточную охрану железнодорожных путей. Когда же проникновение мелких групп на дорогу стало почти невозможным, партизаны перешли к концентрированным, массированным ударам. К 5 сентября 1943 года приказ Центрального штаба партизанского движения был перевыполнен. Калининские партизаны перебили свыше 25 тысяч рельсов, что составляло 156 километров одноколейного пути[89].

Для замены рельсов противник вынужден был перебрасывать их из Латвии, загромождая и без того работающую с большими перебоями дорогу. Вследствие нарушения партизанами деятельности железной дороги Новосокольники — Себеж противник был вынужден в августе 1943 года передвигать пехотную и две мотодивизии к фронту походным порядком и на автомашинах.

Фашистское командование было крайне озабочено результатами «рельсовой войны» и пыталось принимать действенные контрмеры. В руки партизан попал приказ немецкого генерал-полковника Шуберта от 24 августа 1943 года, в котором комендантам и начальникам охранных участков предлагалось усилить охрану дороги. За допущение разрушений разгневанный генерал грозил привлечением к ответственности вплоть до расстрела[90].

Калининские партизаны-подрывники Бочаров и Французов минируют железнодорожное полотно.

Но никакие меры, принимавшиеся гитлеровцами, не смогли помешать партизанам осуществлять массовые диверсии на железных дорогах. Всего на счету калининских партизан значится около 40 тысяч перебитых железнодорожных рельсов, что в переводе на одноколейный путь составляет 250 километров. Партизаны разрушали и железнодорожное хозяйство: водокачки, водонапорные башни, распределительные колонки, стрелки. Об эффективности этих действий свидетельствуют высказывания самих врагов. Так, пленный немецкий солдат Эрих Шмидт показывал: