Советский директор в Америке. Взлёты и падения страны доллара

Американцы, например, значительно улучшили конструкцию оконных рам, в первую очередь многоэтажных зданий. Раньше да и теперь в большинстве зданий прежней постройки рабочие выполняли очень опасную работу по промывке стекол окон, особенно высотных зданий. Не рациональная конструкция приводила к большим затратам труда и риску для жизни человека. Теперь вследствие изменения устройства можно, не выходя из комнаты, помыть обе стороны стекла и рамы в целом. Однако дело на этом не остановилось. Созданы различные варианты рам, улучшены детали их и технология производства. Рамы сделаны еще лучше и еще дешевле. Есть рамы, которые поворачиваются на горизонтальной или вертикальной оси, рамы, которые скользят в пазах и поворачиваются в удобное для мойки положение, и рамы других конструкций.

В качестве примера постоянного совершенствования можно привести успешный переход от производства цельнотянутых труб к сварным для воды, пара, нефти. Накопленный опыт и дальнейшее улучшение технологии и конструкции сварных труб дали возможность применять их для газа. В то время, когда наши специалисты считали, что для газа и нефти можно применять только цельнотянутые трубы, сварные трубы уже эксплуатировались в США и Канаде.

Непрерывное улучшение металла для труб, технологии производства электродов для сварки, их конструкции, усовершенствование контроля качества шва и т. п. привели к широкому применению сварных труб во всем мире.

Интересен переход от отдельных простых литых деталей к комбинированным, сложным, крупным отливкам, Их укрупнение и усложнение шло непрерывно. Сравнительно простая деталь, например букса обычного железнодорожного вагона, перестала существовать отдельно, Она отливается заодно с рамой тележки. Теперь дело до шло до того, что тепловозная рама, несмотря на свои огромные габариты, изготовляется монолитной.

По мере усложнения подобных отливок они делались все лучше, их технологичность поднималась выше, а машина в целом становилась прочнее и экономичнее. Они требовали все меньше и меньше механической обработки. Комбинированные отливки позволяют свести к минимуму количество креплений, что повышает надежность всей машины в период эксплуатации. Кроме того, вес монолитной отливки становится меньше по сравнению с общим весом деталей, объединенных в комбинированную отливку.

Сложные и крупные отливки применяются для газовых и гидравлических турбин, для судов, гидравлических прессов, металлорежущих станков, прокатных станов и для множества других машин.

Возможно, в оценке подобных отливок автору, которому длительное время приходилось заниматься литейным производством, трудно до конца быть объективным. Но хорошо выполненная отливка, впитавшая в себя мастерство коллектива конструкторов, технологов и производственников, любому инженеру доставит искреннее удовлетворение.

Такое чувство пришлось мне испытать, осматривая как сами отливки, производство которых налажено в США, так и машины, на которых литые детали исправно выполняют свое назначение.

Соединение с помощью сварки сложных стальных отливок со стальным прокатом расширяет возможности создания еще более рациональных конструкций машин, оборудования и строительных элементов. Подобные отливки выдерживали конкуренцию сварных деталей того же назначения. Замена комбинированных стальных отливок целиком сварными конструкциями, как правило, невыгодна, хотя технически в ряде случаев возможна.

В развитии литейного дела сказалась еще одна черта технической мысли американских инженеров: не останавливаться перед трудностями создания подобных отливок, если это сулит получение высоких технических показателей машины или отдельных ее элементов, а в конечном итоге увеличение дохода.

Не менее важным является то, что американцы стараются, и небезуспешно, делать машины из меньшего количества деталей и узлов. При этом они руководствуются простейшим соображением: не изнашиваются только те детали, которые отсутствуют в машине. Это позволяет снизить эксплуатационные расходы, в том числе на запасные части.

Интересную работу ведут конструкторы-автомобилисты. Они находятся на пути к тому, чтобы сделать одинаковым срок службы узла машины и его смазки, обойтись без сезонных смен смазок. В этом направлении многое сделано. Начиная с 1963 г. большинство фирм, производящих легковые автомобили, перестали рекомендовать регулярную смену масла в заднем мосту. Сближаются сроки службы автоматических трансмиссий и жидкостей, их наполняющих.

В течение 1965–1966 гг. одна из автомобильных фирм разработала около 70 дополнительных конструктивных усовершенствований, рассчитанных на повышение безопасности езды на легковых автомобилях.

Делается это, конечно, не бесплатно. Удорожание на каждую машину составляет 100–150 долл. и более. За счет конструктивных и технологических улучшений не прерывно растут мощности двигателей, совершенствуются узлы, детали, повышается их надежность.

Стабильность исходных материалов для производства