Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне

Экипаж «Димитрова» своими силами ввел в строй котлы, поднял пары, отремонтировал грузовые средства, погрузил оборудование судостроительного завода. Общими усилиями команд судов, стоявших в Туапсе, были приведены в рабочее состояние машина и вспомогательные механизмы парохода «Ленинград», находившегося продолжительное время в полузатопленном состоянии. С эвакуационными грузами он своим ходом ушел в Батуми.

За период сентябрь - декабрь транспортные суда Черноморского бассейна и корабли Черноморского флота доставили фронту через Туапсинский порт 74,5 тыс. человек с вооружением и 68,1 тыс. т воинских грузов. Только [144] в декабре, когда советские войска вели контрнаступление, в этот порт прибыло 206 военных кораблей и катеров, 74 транспорта, 312 шхун и сейнеров {97}.

В ноябре Черноморская группа войск под командованием генерал-майора И. Е. Петрова отразила третье наступление 17-й немецкой армии, усиленной 49-м горнострелковым корпусом. Затем группа, получив значительные резервы, в том числе 353-ю стрелковую дивизию и несколько бригад морской пехоты, сильным контрударом разгромила вклинившуюся вражескую группировку. Гитлеровский план прорыва через Туапсе в Закавказье был окончательно похоронен. Черноморская группа войск при активной поддержке и помощи военно-морского и транспортного флотов нанесла противнику огромный урон. Приковывая к себе 14 германских и румынских дивизий, она способствовала успеху контрнаступления Закавказского (с 24 января 1943 г. Северо-Кавказского) фронта и освобождению Северного Кавказа.

Общее наступление советских войск на Кавказе и его освобождение создали в Черноморском бассейне благоприятные условия для увеличения объема транспортировок нефти и нефтепродуктов, возобновления перевозок народнохозяйственных грузов в каботажном плавании. [145]

Глава четвертая.

Каботажные перевозки

Флот набирает силу

В первые месяцы войны вся деятельность транспортного флота на внутренних морских сообщениях Северного, Балтийского и Черноморско-Азовского бассейнов была связана с эвакуацией производительных сил из прифронтовых приморских областей страны на восток, с участием в обороне Заполярья, Ленинграда, Одессы, Крыма и Кавказа.

В навигациях 1942 и 1943 гг. каботажное плавание {98} на Севере и Черном море осуществлялось в условиях резкого сокращения транспортного флота и ухудшения технического состояния судов, остававшихся в строю, сужения до предела системы базирования и причального фронта.

На Балтийском море за первые два месяца военных действий погибло 66 транспортов {99}. Перестали существовать Латвийское и Эстонское морские пароходства. У Балтийского пароходства остался всего один порт - блокированный Ленинград. К началу 1942 г. было утрачено около половины флота Черноморско-Азовского бассейна. К концу года он мог базироваться только на два порта - Туапсе и Батуми, причем первый был разрушен, а второй, ставший основным, не имел причалов, пригодных для обслуживания всего флота.