Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне

Вскоре успешно прошел с Дальнего Востока караван груженых судов. Одни из них («Уриций», «Кузнец Лесов», «Селенга») проследовали до Архангельска, другие, разгрузившись в портах Арктики, вернулись на восток. А вот операцию по переводу части транспортного флота на Тихий океан из-за сложной ледовой обстановки не удалось осуществить. Этот караван вынужден был вернуться с полпути.

В 1943 г. плавание союзных конвоев по северо-западному маршруту осуществлялось лишь в первом квартале и в ноябре - декабре {172}. Из состава советского торгового [215] флота в этот период прибыли с зарубежными поставками всего три судна и одно ушло в США. Основной поток импортно-экспортных грузов прошел тогда через причалы Мурманска (начальник порта Л. П. Новосадов). Портовики довели суточный объем выгрузки до 6 тыс. т, обрабатывая на два борта одновременно 13 транспортов. И это было достигнуто в условиях нехватки рабочей силы и техники. Механизаторы (начальник отдела механизации порта Т. Б. Гуженко), не располагая техническими средствами для перевалки тяжеловесов (оборудование, танки, паровозы весом до 80 т), использовали четыре спаренных крана. Для перевалки относительно легких грузов наряду с обычными механизмами стали широко применять гусеничные краны грузоподъемностью 3 т, которые временно устанавливались на палубе судов. Все это намного ускорило переработку грузов. К апрелю 1944 г. ее средние темпы увеличились почти в два раза.

Восьмитысячный коллектив Мурманского порта трудился с высочайшим напряжением, презирая опасность. В течение трех лет линия фронта находилась всего в нескольких километрах от города. На него было совершено 792 воздушных налета, сброшено более 4 тыс. фугасных и свыше 180 тыс. зажигательных бомб {173}. «Нужно быть русским, чтобы оставаться здесь, - писал в 1943 г. английский моряк и журналист Дейв Марлоу в журнале «Харперс мэгэзин». - Надрывающая сердце героическая работа, но необходимая, чтобы грузы могли быть отправлены отсюда на фронт… Если он когда-нибудь наступит - этот мир, пусть скорее он придет к людям Мурманска. Они заслужили его». Пример собранности, выдержки и самоотреченности показывали Н. Е. Бондаренко, М. К. Амелин, П. Г. Воробьев, М. Б. Гавриленко, И. С. Самуилов, Н. И. Торопов, С. Ф. Фролов, В. Ф. Кузнецов, А. А. Тимофеев, Д. Д. Агафонова, Н. А. Беляев и многие другие портовики.

Среди коллектива получило широкий размах движение под девизом «Работать и во время воздушных налетов». Его инициатором была лебедчица М. И. Ваганова. Пример отважной труженицы увлекал ее товарищей на самоотверженные действия. Однажды вражеская бомба разорвалась у судна, лебедкой которого управляла Ваганова. Она была тяжело ранена: осколки перебили кисти рук, повредили грудную клетку. Без признаков жизни [216] сняли ее на берег, но вскоре она пришла в сознание. Восемь месяцев врачи боролись за ее жизнь. Комиссия определила ей инвалидность. Несмотря на это, Ваганова добилась возвращения в порт на прежнюю работу. Летом 1944 г. за свой героический труд и подвиг она была награждена орденом Ленина.

В ту суровую годину ордена Красной Звезды удостоился портовик И. С. Тушицын. В острой ситуации он, рискуя жизнью, предотвратил взрыв опасного груза. Всего за время войны 360 мурманских портовиков были награждены орденами и медалями.

В годы войны Мурманский порт переработал 2,5 млн. т грузов и отправил на фронт 13 тыс. вагонов с военной техникой, снаряжением, продовольствием {174}.

Напряженно работал и Архангельский порт (начальник порта Я. Л. Бейлинсон, затем Г. И. Дикой). Через его грузовые районы за время войны прошло 2 млн. т импортных и 0,7 млн. т экспортных грузов {175}. Здесь лучшими бригадирами и стивидорами {176} были П. Ф. Брыкин, Н. Д. Кузнецов, А. К. Кирмичеев, А. П. Реферовский, С. Н. Ермак, П. Я. Лаврентьев и И. Ф. Кукушкин. Под их руководством коллективы грузчиков и механизаторов добились права называться фронтовыми.

В ходе войны Наркомат морского флота вынужден был постоянно перераспределять контингент портовых рабочих по бассейнам. Это, естественно, нарушало налаженную организацию перегрузочного процесса. Такое положение было вызвано периодическим прекращением союзниками военных поставок и изменениями в направлениях экспортно-импортных перевозок. Например, с 1943 г. основные транспортные грузопотоки были перенесены на Дальний Восток, и поэтому из Мурманска во Владивосток было отправлено 1900 грузчиков.