Советы сельскому мотоциклисту

Если зазор между поршнем и цилиндром замерить нечем, можно подобрать поршень но скорости прохождения поршня в вертикально установленном цилиндре. Правильно подобранный поршень (без колец), установленный в цилиндр юбкой вниз, плавно опускается под действием собственного веса, прослабленный — быстро падает, а завышенный — проходит только под действием постороннего усилия. При подборе поршня таким способом (к бывшему в работе цилиндру) следует обратить внимание на наличие пояска в верхней части цилиндра, куда не доходили поршневые кольца при работе двигателя. Имеющийся поясок следует аккуратно сошлифовать наждачной шкуркой, так как он, кроме того что мешает подбору поршня, может вызвать стук в отремонтированном двигателе (от удара в поясок верхнего кольца). Если нет возможности снять указанный поясок, следует под цилиндр установить еще одну прокладку.

Рис. 33. Поршень и коленчатый вал. 1 — гайка М12х1,25; 2 — шайба пружинная 012; 3 — шпонка; 4 — подшипник; 5 — втулка распорная; 6 — кольцо Б47 картера; 7 — подшипник; 8 — манжета; 9 — вал коленчатый; 10 — кольцо поршневое компрессионное (ремонтное); 11 — поршень со штифтами (ремонтный); 12 — кольцо стопорное поршневого пальца; 13 — палец поршня; 14 — втулка; 15 — шайба S=0,2;16 — шайба S=0,3; 17 — шайба регулировочная S=0,4;18 — прокладка; 19 — шайба 01; 20 — винт М4х10; 21 — сальник; 22 — крышка сальника; 23 — сальник с крышкой в сборе.

34. Как самому изготовить прокладку?

Один из наиболее распространенных методов рассмотрим на примере изготовления прокладки половин картера. Установите левую половину картера привалочной плоскостью вверх и положите на нее прокладочный материал (лист паронита или картона толщиной 0,5–0,8 мм). По периметру отверстия под штифт обстучите медной выколоткой прокладочный материал до тех пор, пока с нижней стороны четко не обрисуется контур отверстия. Положите будущую прокладку на деревянную плиту или доску и при помощи самого штифта пробейте отверстие. Затем установите штифт в отверстие картера, наденьте на него будущую прокладку и, слегка натянув ее, наметьте отверстие под второй штифт. После пробивки второго отверстия наденьте будущую прокладку на оба штифта и, постоянно прижимая ее к плоскости, обстучите медной выколоткой по всему контуру и резьбовым отверстиям, не допуская смещения. Затем снимите будущую прокладку пробейте при помощи винта и гайки отверстия и ножницами вы режьте прокладку по контуру, оставляя по обе стороны припуск 1.5–2 мм и перемычку на горловине, которую удаляют только после сборки половин картера. При изготовлении прокладок цилиндра и патрубка карбюратора припуск по внутреннему контуру не оставляют, а увеличивают размеры внутреннего контура на 0,3–0,5 мм.

35. На что следует обратить внимание при сборке двигателя?

Сборка двигателя осуществляется в порядке, обратном разборке При сборке сальники коленчатого вала устанавливайте пружинами наружу (от щек) и запрессовывайте заподлицо со стенкой кривошипной камеры. Коленчатый вал запрессуйте сначала в левую половину картера. Для этого поместите его на две металлические пластины или клинья (рис. 17), заходящие между щеками, и легкими ударами деревянного молотка запрессуйте в левую половину картера. При помощи гайки и специального распорного кольца коленчатый вал допрессуйте до упора во внутренний подшипник (рис. 31).

Рис. 31. Запрессовка коленчатого вала в левую половину картера: 1 — упорная шайба; 2 — распорное кольцо; 3 — распорная втулка.

Прокладку половин картера перед установкой смажьте маслом.

Помните, что в нижней части прокладки должно быть специальное отверстие для смазки правого подшипника.

Образовавшееся углубление после запрессовки правого подшипника заполните регулировочными шайбами заподлицо с торцом гнезда. Правый сальник запрессовывайте в крышку пружиной внутрь двигателя. Перед сборкой рекомендуется кромки сальников слегка смазать маслом для двигателя. После затяжки всех винтов необходимо проверить легкость вращения коленвала.

36. Расскажите о взаимозаменяемости деталей двигателей минских мотоциклов.