Советы сельскому мотоциклисту

Родословная минских мотоциклов начинается с модели М1А, выпущенной в 1951 г. За 30 с небольшим лет мотоциклы Минского мотовелозавода стали в 3 раза мощнее, увеличилась их скорость, надежность, комфортабельность и другие пара метры (табл. 1).

Таблица 1. Технические характеристики минских дорожных мотоциклов.

На первой модели было неподрессоренное заднее колесо и пружинная телескопическая передняя вилка, чугунный цилиндр двигателя с пролитыми каналами, трехступенчатая КП, карбюратор К-30 с диаметром диффузора 16 мм, сетчатый воздухофильтр, открытая цепь. Система электрооборудования включала генератор постоянного тока и аккумулятор. На очередной модели М1М (выпуск начат в 1956 г.) была применена маятниковая подвеска заднего колеса с пружинными амортизаторами. Вместо телескопической была установлена «модная» в то время короткорычажная передняя вилка с пружинным амортизатором. Передняя вилка и задняя подвеска мотоцикла для гашения колебаний были снабжены демпферами в виде фрикционных дисков. На М1М впервые было применено электрооборудование, работавшее на переменном токе. За счет изменения конструкции цилиндра, повышения степени сжатия, применения карбюратора К-55 с диффузором 20 мм мощность двигателя возросла до 5 л. с.

Отличительные особенности мотоцикла М-103, выпуск которого был начат в 1962 г., — гидравлические передние и задние амортизаторы, контактно-масляный воздухофильтр вместо сетчатого, а у сменившего его в 1964 г. мотоцикла М-104 — двойное седло и боковые облицовки.

Значительно отличались от своих предшественников мотоциклы модели М-105, первая партия которых была выпущена в 1967 г. На М-105 был установлен новый двигатель, ставший базовым для последующих моделей. Применение чугунной гильзы, залитой в алюминиевую рубашку цилиндра, установка нового карбюратора К-36М и нового глушителя позволило поднять мощность двигателя до 7 л. с. На М-105 была установлена четырехступенчатая КП, а цепь главной передачи закрыта штампованными кожухами и резиновыми чехлами. На этом мотоцикле впервые появился стоп- сигнал с датчиком от педали заднего тормоза, а также лампа подсветки спидометра.

В 1971 г. мотолюбители впервые познакомились с мотоциклом М-106, который внешне мало отличался от М-105. Основное внимание при разработке этой модели было уделено повышению надежности и улучшению динамических параметров. Была усилена рама, в колеса установлены подшипники № 202 вместо № 201, изменен модуль шестерен КП с m=1,75 на m=2,0 и т. д. За счет лучшего наполнения цилиндра, применения нового глушителя и карбюратора К-36С с диаметром диффузора 24 мм мощность двигателя была поднята на всем диапазоне оборотов коленчатого вала при максимальной ее величине — 9 л. с.

Мотоцикл MMBЗ.3.111, к выпуску которого завод приступил в 1974 г., имел двигатель мощностью 9,5 л, с., литые алюминиевые ступицы колес, шины 3.00–18", бумажный фильтрующий элемент, центральный переключатель, указатели поворота. Был значительно изменен внешний вид мотоцикла. Эта модель явилась базовой для мотоцикла MMB3.3.115, производство которого было начато в 1976 г. Он отличался от своего предшественника новым глушителем, фарой, задним фонарем, указателями поворота, установкой центрального переключателя и спидометра. Одиннадцатисильный двигатель мотоцикла MMB3.3.115 имел новый карбюратор К-62С и электронную систему зажигания.

С мотоциклом MMB3-3.112 мотолюбители могли познакомиться уже в 1981 г, однако серийный их выпуск начался с 1982 г. Одной из особенностей этого мотоцикла с двенадцатисильным двигателем является то, что в его трансмиссию введено демпфирующее устройство, обеспечивающее более плавную работу цепных и шестеренчатых передач при передаче крутящею момента от двигателя на задние колеса. Само заднее колесо стало быстросъемным, и при его демонтаже не нарушаются регулировки натяжения цепи главной передачи и привода заднего тормоза. Значительно повышена эффективность тормозов за счет установки барабанов диаметром 150 мм (вместо 125 мм) и замены штампованных колодок литыми. На мотоцикле MMB3.3.112 исключены случаи самоторможения при срабатывании задней подвески, маятниковая вилка установлена на резиновых втулках (сайлент-блоках), усилены спицы колес, применены сальниковые уплотнения подшипников колес и т. д.

Отметим, что приводимые в книге данные по устройству и обслуживанию в основном относятся к мотоциклу MMBЗ.3.112.

4. Расскажите о спортивных мотоциклах Минского завода.