Совместимость. Как контролировать искусственный интеллект

Текущие проекты ставят целью достижение автономии четвертого уровня по классификации Общества автомобильных инженеров[88]. Это означает, что транспортное средство должно быть в любой момент способно двигаться самостоятельно или безопасно остановиться, с учетом географических ограничений и погодных условий. Поскольку погода и дорожная ситуация меняются и могут сложиться необычные условия, с которыми автомобиль уровня 4 не сумеет справиться, человек должен находиться в машине наготове при необходимости взять управление на себя. (Уровень 5, неограниченная автономность, не требует водителя, но еще более труднодостижим.) Автономия уровня 4 далеко выходит за рамки простых рефлекторных задач на соблюдение дорожной разметки и избегание препятствий. Транспортное средство должно, опираясь как на текущие, так и на прошлые наблюдения, оценивать целевые и вероятные будущие траектории движения всех релевантных объектов, в том числе таких, которые могут быть невидимыми. Далее, с помощью опережающего поиска автомобиль должен найти траекторию, оптимизирующую определенную комбинацию безопасности и движения. Некоторые проекты используют более прямые подходы, основанные на обучении с подкреплением (главным образом, разумеется, в симуляторах) и на контролируемом обучении, для которого используются видеозаписи сотен водителей, но не похоже, чтобы эти подходы достигли требуемого уровня безопасности.

Потенциальный выигрыш от полностью автономных транспортных средств безграничен. Каждый год 1,2 млн человек в мире гибнут в автомобильных авариях, десятки миллионов получают увечья. Разумной целью для автономных транспортных средств было бы сокращение этих показателей в десять раз. Некоторые аналитики также предсказывают огромное снижение транспортных расходов, парковочных структур, пробок и загрязнения. Крупные города перейдут от личных автомашин и больших автобусов к вездесущим шеринговым автономным электромобилям, осуществляющим обслуживание от двери до двери и обеспечивающим высокоскоростные общественные перевозки между хабами[89]. При затратах, нижний предел которых оценивается в три цента на пассажиро-милю^{3}, большинство городов, вероятно, согласились бы предоставлять этот сервис бесплатно — попутно обрушивая на ездоков бесконечные потоки рекламы.

Конечно, чтобы воспользоваться всеми этими благами, индустрия должна обратить внимание на риски. Если случается слишком много смертей по вине плохо сконструированных экспериментальных авто, регламентирующие органы могут запретить их запланированное внедрение или ввести экстремально строгие нормы, недостижимые в течение десятилетий[90]. Разумеется, и люди могут решить не покупать автономные транспортные средства и не ездить на них, если те не докажут, что безопасны. Опрос 2018 г. показал существенное снижение уровня доверия потребителей к технологии автономных автомобилей по сравнению в 2016 г.[91] Даже если технология окажется успешной, переход к повсеместной автономности создаст очень странную ситуацию: водительские навыки людей могут атрофироваться, а «безрассудный антисоциальный акт» личного управления автомобилем, возможно, вообще окажется под запретом.

Интеллектуальные личные помощники

Большинство читателей на данный момент уже знакомы с неинтеллектуальным личным помощником — умной Bluetooth-колонкой на телевизоре, подчиняющейся командам, или виртуальным собеседником из смартфона, который на слова «вызови мне неотложку!» отвечает «о’кей, начинаю дозваниваться в службу экстренной медицинской помощи». Подобные системы являются, по сути, голосовыми интерфейсами к приложениям и поисковым машинам; они основаны по большей части на записанных заранее шаблонах «стимул — отклик», то есть на подходе, восходящем еще к системе «Элиза» середины 1960-х гг.[92]

Эти ранние системы имеют недостатки трех типов, связанные с доступом, контентом и контекстом. Недостатки доступа означают, что им не хватает сенсорной осведомленности о происходящем — например, они могут услышать, что говорит пользователь, но не видят, к кому тот обращается. Недостатки контента означают, что они просто не способны понять смысл того, что пользователь говорит или пишет, даже если имеют доступ к этим данным. В силу недостатков контекста у них отсутствует способность отслеживать и осмыслять цели, деятельность и отношения, составляющие повседневную жизнь.

Несмотря на эти недостатки, умные колонки и персональные помощники-приложения смартфонов достаточно ценны для пользователя и уже «вошли» в дома и карманы сотен миллионов людей. Они являются, в сущности, троянскими конями ИИ. Поскольку они уже находятся среди нас и стали неотъемлемой частью великого множества жизней, любое крохотное улучшение их возможностей дает миллиарды долларов.