Спорт, который вас убивает

Когда слайдер сходит на половину строп и останавливается, это означает, что в куполе произошли изменения.

После приземления парашютист должен измерить длину строп с обеих сторон и затем сравнить их. Ему следует также проверить кольца слайдера на наличие повреждений и царапин. После обнаружения недостатков надо отдать купол на исследование своему инструктору или представителю производителя.

Разрывы строп

Разрыв стропы может привести к небольшому отклонению купола от прямой. Корректировать действие купола можно с помощью стропы управления, противоположной вращению.

Иногда разрыв стропы может привести к зависанию слайдера. В этом случае следует произвести проверку купола на управляемость. При наличии внутренних повреждений купола проверка управляемости даст отрицательные или неожиданные результаты. Совершенно неуправляемый купол нужно отцепить и раскрыть запасной парашют.

Скручивание строп

Камера с куполом на выходе из ранца может сделать несколько оборотов. При этом свободные концы перекручиваются надо головой парашютиста и он даже не может посмотреть вверх, чтобы узнать что произошло. Определить скручивание строп можно по тому, что при выходе камеры спортсмена начинает крутить, раскачивать или кидать.

Как правило, скручивание строп бывает при прыжках с принудительным раскрытием, а не в свободном падении.

В этом случае, если купол летит прямо, нужно попытаться определить высоту и направление, в котором закручены стропы. Затем надо постараться дотянуться до свободных концов строп, находящихся за головой и дернуть их для ускорения раскручивания.

Если скручивание строп произошло на парашюте типа «крыло», стропы управления нельзя будет расчековать до тех пор, пока не будет устранено скручивание, на что может уйти до 30 с.

Не следует расчековывать стропы управления до полного избавления от скручивания. Кода свободные концы строп разойдутся, надо еще раз проверить купол.

…

Легкие отказы парашюта обычно доставляют небольшое беспокойство и могут быть легко устранены, если они не становятся тяжелее или не осложняются другими проблемами.

Скорость снижения при вращающемся куполе намного выше, чем в нормальном положении. Поэтому, если парашютисту не удастся избавиться от скручивание до высоты 600 м, ему следует отцепить основной купол и приземляться на запасном.

Расчековка строп управления

Обычно парашют укладывается так, чтобы сразу же после раскрытия купол перестал набирать скорость. Во время раскрытия одна из строп управления может расчековаться. В этом случае, если ситуация будет исправлена в первые же секунды, купол начнет быстро поворачиваться, что может привести к быстрому вращению или схлопыванию крайнего сопла.

При отсутствии скручивания строп надо схватить обе стропы управления и втянуть их до пояса. Брать нужно сразу 2 стропы. Втягивание строп освободит вторую стропу управления, замедлит купол, остановит вращение и даст спортсмену возможность проверить стропы на наличие разрыва.

Вытягивание строп управления окажется неэффективным, если расчековка одной стропы управления связана со скручиванием строп. В этом случает надо, следя за высотой и если позволяет время, попытаться избавиться от скручивания строп. Если после этого вторая стропа управления все еще будет зачекована, можно попробовать расчековать и отпустить ее.

Разрыв стропы управления

Одна из строп управления может разорваться или болтаться вне зоны досягаемости. В этом случае следует отпустить вторую стропу и управлять куполом с помощью задних свободных концов.

Тянуть за свободные концы не очень просто, но с их помощью все же можно управлять парашютом. Если у парашютиста не получается направить купол по прямой с помощью свободных концов, ему следует отцепить основной парашют и раскрыть запасной.

Порванная стропа может зацепиться за слайдер и держать его. В этом случае не стоит пытаться прокачать купол и стянуть слайдер ниже, так как это вызовет только еще большее вращение.

Втягивание свободных концов для посадки производится на высоте около 3 м.

…

Ни в коем случае не следует пытаться управлять куполом с помощью одной стропы и противоположного свободного конца. Это может привести к неполному повороту, в результате чего можно войти в опасный низкий разворот при посадке.

Не освобождается стропа управления

Эта ситуация похожа на ситуацию с разрывом стропы управления. Только в этом случае одна стропа может быть расчекована, а вторая нет.