Справочник автолюбителя

На современных автомобилях, сходящих с конвейера завода, установлены аккумуляторные батареи нового типа – необслуживаемые, готовые к использованию, т. е. залитые электролитом и заряженные. В таком же виде эти батареи поступают в запасные части.

Корпус (моноблок) батареи изготовлен из белой или цветной термопластичной пластмассы с общей крышей и межэлементными соединениями сквозь перегородку моноблока.

В связи с тем, что на батарее блоки электродов (пластины) опущены до самого дна, над пластинами более чем в 2 раза увеличился объем электролита, что позволило уменьшить периодичность доливки дистиллированной воды. При нормальном зарядном токе батарея нуждается в доливке дистиллированной воды не более 1 раза за четыре месяца эксплуатации. Батареи имеют меньший саморазряд и могут храниться залитыми электролитом и заряженными в течение 12 месяцев без подзарядки.

Готовность батареи к эксплуатации при установке на автомобиль проверяется путем измерения статического напряжения и плотности электролита. При напряжении менее 12,5 В батарею необходимо подзарядить.

Не реже 1 раза в месяц следует:

– проверить надежность крепления батареи в гнезде и контактов наконечников проводов с выводами батареи;

– при необходимости очистить батарею от грязи и пыли;

– проверить, нет ли видимых повреждений, таких как трещины и разрушения моноблока, крышки, вызывающие утечку электролита; при обнаружении течи снять батарею с автомобиля и устранить повреждение.

Периодически через каждые четыре месяца следует проверить уровень электролита. При значительном снижении уровня электролита необходимо проверить исправность электрооборудования. Регулируемое (зарядное) напряжение реле-регулятора должно быть в пределах 14,1+0,2 В.

Для доливки дистиллированной воды нужно снять планку и вывернуть пробку. Не допускается эксплуатация батарей с уровнем электролита ниже нижней линии на моноблоке. Доливать в аккумуляторы электролит воспрещается, за исключением тех случаев, когда точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания. При этом плотность доливаемого электролита должна быть такой же, какую имел электролит в аккумуляторе до выплескивания.

Батарею, не установленную на автомобиль или снятую с автомобиля после небольшого периода работы, необходимо полностью зарядить и довести плотность электролита до нормативных значений, а затем плотно ввернуть пробки и вставить планку. Такую батарею по возможности нужно хранить в неотапливаемом сухом помещении, защитив ее от прямого попадания солнечных лучей.

При отказе батареи в процессе эксплуатации, а также периодически через каждые 4 месяца необходимо проверять ее заряженность измерением плотности электролита аккумуляторным ареометром.

После определения плотности электролита в аккумуляторах следует установить степень заряженности батареи. Батарею, разряженную более чем на 25 % зимой и более чем на 50 % летом, необходимо снять с автомобиля и подзарядить с помощью зарядного устройства.

Срок хранения новой батареи без подзарядки составляет

12 месяцев. После 12 месяцев бездействия аккумуляторную батарею следует подзарядить и установить на автомобиль или на следующий период хранения (таких периодов может быть не более трех). Для подзарядки аккумуляторной батареи необходимо снять ее с автомобиля, присоединить положительный вывод батареи к положительному полюсу источника постоянного тока, а отрицательный – к отрицательному, снять с батареи планку и отвернуть пробки, установить зарядный ток 2,2 А. В процессе заряда необходимо следить за температурой электролита. Она должна быть в пределах 15–45 °C. Заряд следует проводить до постоянства напряжения и плотности электролита в течение трех часов.

Если уровень электролита окажется ниже нормы, нужно в аккумуляторную батарею долить электролит либо дистиллированную воду до уровня, соответствующего метке.

Свеча зажигания искровая служит для образования искрового разряда и зажигания рабочей смеси в камере сгорания двигателя. Искровая свеча (рис. 3.2.16, а) состоит из изолятора 1, корпуса 4 , центрального 7 и бокового 8 электродов.

Для герметизации свечи по центральному электроду применен токопроводящий стеклогерметик 3. Герметичность между изолятором и корпусом свечи осуществляется прокладкой 5 и термоосадкой корпуса свечи по верхнему бортику изолятора.

В процессе работы на двигателе на части свечи, расположенные в камере сгорания, попадает масло, которое, сгорая, образует нагар, шунтирующий искровой зазор в свече. Это приводит к утечке энергии и снижению вторичного напряжения. Энергия может также утекать по наружной поверхности изолятора, если она загрязнена или покрыта влагой.

Нагар на тепловом конусе 9 изолятора исчезает при нагреве его до температуры 400–500 °C. Эта температура называется температурой самоочищения свечи. Если температура теплового конуса изолятора превышала 850–900 °C, может возникнуть калильное зажигание.