Справочник автолюбителя

Ограничение хода отдачи обеспечивается гидравлическим буфером, состоящим из плунжера 7 (см. рис. 3.4.5) и пружины 6. При ходе отдачи, когда втулка штока еще не уперлась в плунжер 7, полости над плунжером и под ним свободно сообщаются через зазор между плунжером и штоком, и поэтому не создается дополнительного сопротивления ходу штока (кроме сопротивления клапана отдачи). Но когда втулка штока упирается в торец плунжера и этим самым перекрывает указанный зазор, а плунжер вместе со штоком перемещаются вверх, то жидкость начинает дросселироваться из надплунжерного пространства в подплунжерное через калиброванный зазор между плунжером и цилиндром. Сопротивление истечению жидкости через этот зазор не постоянно, так как при подъеме плунжера увеличивается длина калиброванного зазора, а значит, и сопротивление ходу штока, и чем выше поднимается плунжер, тем больше растет сопротивление. Вследствие плавного ограничения хода отдачи не допускается передача значительных нагрузок на детали подвески и на кузов.

Рис. 3.4.5. Схема работы телескопической стойки:

I – ход сжатия, II – ход отдачи;

1 – шток, 2 – пружина перепускного клапана, 3 — тарелка перепускного клапана, 4 — поршень, 5 – диски клапана сжатия, 6 – пружина плунжера, 7 – плунжер, 8 — диски клапана отдачи

Ступица переднего колеса вращается в полости поворотного кулака 13 (рис. 3.4.3) на шариковом двухрядном подшипнике 20 закрытого типа. Подшипник фиксируется в кулаке двумя стопорными кольцами 16. Внутренними шлицами ступица колеса насажена на шлицы наконечника 18 корпуса шарнира равных угловых скоростей и крепится гайкой, под которую устанавливается упорная шайба. В проточку ступицы колеса запрессован колпак 77. К ступице колеса направляющими штифтами 19 крепится тормозной диск 75. Кроме этого тормозной диск дополнительно крепится к ступице вместе с колесом четырьмя болтами. При этом штифты центрируют диск колеса относительно ступицы.

3.4.3. Устройство задней подвески

Конструкция задней подвески, как и передней, насчитывает множество разновидностей. Мы для примера рассмотрим устройство задней подвески одного из самых распространенных в Украине автомобилей – ВАЗ-2108.

Подвеска задних колес этого автомобиля (как и большинства других легковых автомобилей) – независимая. Направляющим элементом подвески является балка, состоящая из двух продольных рычагов 2 (рис. 3.4.6) и соединителя 19, сваренных между собой через усилители.

Продольные рычаги 2 выполнены из трубы. К задней части рычагов приварены кронштейны 31 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 29, к которым крепятся болтами оси 20 ступиц задних колес и щиты 26 тормозных механизмов колес. Спереди каждый рычаг имеет приварную втулку, в которую запрессовывается резинометаллический шарнир 32, состоящий из резиновой 4 и металлической 5 втулок. Через распорную втулку 5 шарнира проходит болт 6, соединяющий рычаг балки подвески со штампованным кронштейном 3, который крепится к кронштейну 7 кузова приварными болтами с гайками и шайбами.

Пружина 12 подвески выполнена из пружинной стали круглого сечения. Она установлена на амортизаторе 18. Нижняя ее часть опирается на чашку 1 7, приваренную к резервуару амортизатора, а верхняя – через изолирующую резиновую прокладку 77 на верхнюю опору 9 , которая приварена к внутренней арке кузова.