Справочник автолюбителя

Рис. 3.4.6. Устройство задней подвески: 7 – ступица заднего колеса, 2 – рычаг задней подвески, 3 – кронштейн крепления рычага подвески, 4 – резиновая втулка шарнира рычага, 5 – распорная втулка шарнира, 6 – болт крепления рычага подвески, 7 – кронштейн кузова, 8 – опорная шайба крепления штока амортизатора, 9 – верхняя опора пружины подвески, 10 – распорная втулка, 11 – изолирующая прокладка пружины подвески, 12 — пружина задней подвески, 13 – подушка крепления штока амортизатора, 14 – буфер хода сжатия, 15 – шток амортизатора, 16 – защитный кожух амортизатора, 17 – нижняя опорная чашка пружины подвески, 18— амортизатор, 19 – соединитель рычагов, 20 – ось ступицы колеса, 21 – колпак ступицы, 22 — гайка крепления ступицы колеса, 23 – уплотнительное кольцо, 24 – шайба подшипника, 25 – подшипник ступицы, 26 – щит тормозного механизма, 27 – стопорное кольцо, 28 – грязеотражатель, 29 – фланец рычага подвески, 30 – втулка амортизатора, 31 – кронштейн рычага подвески с проушиной для крепления амортизатора, 32 – резинометаллический шарнир рычага подвески

Буфер 14 хода сжатия выполнен из полиуретана. Он установлен на штоке амортизатора внутри пружины подвески. Сверху буфер упирается в крышку защитного кожуха 7(5, а при включении в работу – в опору буфера, которая надевается на верхнюю часть резервуара амортизатора. Кожух 16 защищает от механических повреждений и загрязнения шток 15 амортизатора и буфер хода сжатия.

Амортизатор 18 задней подвески – гидравлический, телескопический, двустороннего действия. Нижней проушиной амортизатор крепится к кронштейну продольного рычага подвески болтом с самоконтрящейся гайкой. Верхнее крепление амортизатора – штыревое: шток крепится к верхней опоре 9 пружины подвески через две резиновые подушки 13 и опорную шайбу 8. Между шайбой и крышкой защитного кожуха амортизатора установлена распорная втулка 10.

Ступица 1 заднего колеса вращается также в двухрядном шариковом подшипнике на оси 20. Подшипник фиксируется в ступице стопорным кольцом 27. Крепление ступицы 1 на оси 20 аналогично креплению ступицы переднего колеса. Ось ступицы имеет фланец, который вместе со щитом 26 тормозного механизма крепится к фланцу 29 рычага подвески четырьмя болтами.

3.5. Тормозная система

Тормоза должны быть надежными. Эта аксиома известна всем. Специалисты требуют, чтобы тормоза обеспечивали регулирование скорости автомобиля и его остановку с необходимым замедлением. Для этой цели во всех современных автомобилях используется гидравлическая тормозная система с приводом от ножной педали. Такая система состоит из двух независимых контуров для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее – правое заднее, правое переднее – левое заднее).

Два независимых гидравлических контура с диагональным разделением значительно повышают безопасность вождения автомобиля. При отказе одного из контуров в качестве тормозной системы используется второй контур, с достаточной эффективностью обеспечивающий остановку автомобиля.

Стояночный тормоз механического действия с тросовым приводом действует на задние колеса. Стояночным тормозом пользуются только для удержания автомобиля во время стоянки, но в крайних случаях его можно применять и как аварийный при выходе из строя рабочей тормозной системы.

Тормозной механизм заднего колеса – барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном (см. рис. 3.5.1). Он состоит из неподвижной части – стального штампованного щита 5, на котором установлены тормозные колодки 6, и вращающегося вместе с колесом тормозного барабана.

Рис. 3.5.1. Колесный тормоз барабанного типа:

1 — защитный колпак, 2 — колесный цилиндр, 3 – тормозной щит,

4 — стяжная пружина, 5 – направляющая скоба, 6 – тормозная колодка, 7 – фрикционная накладка, 8 – болт регулировочного эксцентрика, 9 – шайба, 10 – пружина эксцентрика, 11 – регулировочный эксцентрик, 12 – пластина опорных пальцев, 13 — эксцентрик опорных пальцев, 14 — опорный палец, 15 – гайка, 16 – пружинная шайба