Справочник автолюбителя

Несмотря на то что тормозная система очень ответственна и достаточно сложна, ее обслуживание зачастую проводят сами автомобилисты. Поэтому представляется необходимым привести здесь некоторые рекомендации.

При обнаружении каких-либо отклонений в работе тормозов, а также при ремонтных работах других узлов и механизмов, следует внимательно осмотреть состояние тормозных шлангов и трубопроводов. Особое внимание необходимо обратить на места перегибов шлангов, перехода трубопроводов через стенки в моторном отсеке, обжима трубок скобами на кузове и балке задней подвески. В случае обнаружения на тормозных шлангах трещин (даже незначительных), вздутий или следов тормозной жидкости на поверхности резины шланги в обязательном порядке подлежат замене.

При снятии тормозных шлангов необходимо принять меры, предотвращающие утечку тормозной жидкости. Для этого надо со стороны снятия шланга выкачать жидкость через клапан выпуска воздуха. Для замены шланга необходимо плоскогубцами вытянуть скобу крепления шланга, затем, удерживая одним ключом шланг от прокручивания, вторым открутить от шланга гайку трубопровода; далее отвернуть шланг от колесного цилиндра (или трубки). При установке нового шланга надо исключить его перекручивание.

Для заправки гидравлического привода тормозов следует применять только рекомендованные производителем автомобиля тормозные жидкости.

...

Помните!

Категорически запрещается смешивать тормозные жидкости разных марок, а также добавлять жидкость разных марок к той, которая уже находится в системе гидравлического привода.

В связи с тем что тормозная система состоит из двух независимых контуров для торможения передних и задних колес по диагонали, заполнение системы жидкостью и удаление воздуха (начиная с тормозного механизма заднего правого колеса) необходимо произвести с выполнением следующих указаний:

– заполнить бачок до нормального уровня жидкостью для гидравлических тормозов;

– тщательно очистить от грязи и пыли клапаны для удаления воздуха и снять защитные колпачки;

– одеть на головку клапана заднего правого колеса резиновый шланг для слива жидкости, а другой его конец опустить в прозрачный сосуд, частично заполненный жидкостью.

Дальнейшие операции рекомендуется выполнять вместе с помощником:

– резко нажать на педаль тормоза 3–5 раз с интервалом в 2–3 секунды, удерживая педаль в нажатом положении, отвернуть на пол-оборота клапан (при этом жидкость вместе с воздухом при нажатии педали будет вытесняться в сосуд); не отпуская педали, клапан завернуть;

– повторять такую операцию нужно до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков воздуха с жидкостью; в процессе прокачки необходимо поддерживать нормальный уровень жидкости в расширительном бачке;

– удерживая педаль в нажатом положении, завернуть клапан выпуска воздуха до отказа и снять шланг, затем очистить клапан от следов жидкости и одеть защитный колпачок. Все вышеуказанные операции провести с тормозными

механизмами других колес в последовательности: переднего левого колеса, заднего левого колеса, переднего правого колеса.

При нормальных зазорах в тормозных механизмах и отсутствии в системе воздуха педаль тормоза при нажатии на нее ногой не должна перемещаться более чем на 80–85 мм ее хода. При этом нога должна ощущать сильное сопротивление (ощущение «жесткой» педали).

Если педаль перемещается дальше, но педаль «жесткая», то это указывает на увеличенный зазор между колодками, дисками и барабанами. В этом случае необходимо произвести несколько резких торможений на сухой свободной дороге, чтобы уменьшить зазоры.

Если даже при продолжительном удалении воздух продолжает выходить в сосуд в виде пузырьков, значит, он проникает в систему из-за повреждения трубопроводов, недостаточной герметичности соединений, а также вследствие неисправности главного или колесного цилиндров.