Справочник автолюбителя

Рис. 3.6.3. Расчлененный рулевой привод: 1 – поворотные рычаги, 2 – наконечники, 3 — регулировочные трубки, 4 – боковые тяги, 5 — сошка, 6 — поперечная тяга, 7 – маятниковый рычаг, 8 — стяжные болты, 9 — хомутики, 10 – палец, 11 – вкладыши, 12 – пружина, 13 – опорная пята, 14 — уплотнитель

Боковые тяги и наконечники 2 соединяются между собой регулировочными трубками 3, имеющими на концах правую и левую резьбы, что позволяет при необходимости производить регулировку схождения колес. Произвольное отвертывание трубок предотвращается хомутиками 9 со стяжными болтами 8. В рассматриваемом рулевом приводе применено шесть шаровых шарниров (показаны стрелками). Сверху сферическая поверхность пальца 10 упирается во вкладыши 77, к которым он прижимается через опорную пяту 13 пружиной 12. Наличие пружины делает шарнирное соединение самоподтягивающимся, не требующим регулировки до определенной величины износа сферических поверхностей пальца и вкладышей. От попадания грязи и вытекания смазочного материала шарнир защищен уплотнителем 14.

3.7. Колеса

У грузовых автомобилей колеса бывают дисковые или бездисковые, у легковых автомобилей – только дисковые.

Дисковое колесо состоит из диска, обода и съемных бортового и замочного колец. Стальной штампованный обод с конической посадочной полкой приварен к диску. Одна из закраин обода представляет собой съемное бортовое кольцо, удерживаемое разрезным замочным кольцом. Под давлением воздуха в шине бортовое кольцо прижимается к замочному и обеспечивает надежное крепление шины на ободе. Разумеется, наиболее изнашиваемыми (следовательно, и наиболее ответственными) деталями колес являются пневматические шины. Именно они обеспечивают мягкость и бесшумность хода автомобиля по дорогам с различными покрытиями.

Когда автомобилист решает приобрести новые шины, ему приходится бороться с самим собой: хочется и товар хороший купить, и денег потратить как можно меньше. К примеру, для чего нужно покупать шины отдельно для зимы и отдельно для лета? Ведь со всех сторон только и слышно о преимуществах всесезонных шин. Ответ простой: любая «всесезонка», будь то моторное масло или шины – это всегда некоторый компромисс.

Всесезонная шина в морозную зиму менее эффективна в плане управления и длины тормозного пути, чем даже не ошипованная зимняя шина. Летом же всесезонная шина изнашивается быстрее, чем летняя шина, при этом она менее комфортна, сильнее шумит и не очень уверенно держит дорогу. Во многих европейских странах, где дороги намного лучше наших, пройти технический осмотр не удастся, если на автомобиле установлены шины не по сезону. Эксплуатация такой машины приведет к солидному штрафу, а в случае ДТП владелец не получит страховку.

Кое-кто считает, что ездить можно на любых шинах, лишь бы рисунок протектора был заметным. К сожалению, это не так. Даже если вы очень опытный водитель, помните, что тормозной путь изношенной шины на 20–30 % больше, а шины с разной глубиной протектора на одной оси могут увести автомобиль от прямолинейного движения; при экстренном торможении управлять автомобилем будет сложно.

Именно поэтому производители автомобилей столь настойчиво рекомендуют использовать на одной оси не просто шины одинакового размера, но и одинаковой модели, конструкции, одного производителя да еще и из одной партии, не говоря уже об абсолютно идентичном рисунке протектора.

К слову сказать, все основные требования к шинам для конкретного автомобиля изложены в его инструкции по эксплуатации, а на некоторых автомобилях они дублируются также на кузовных наклейках или шильдиках. Там можно найти рекомендованные и допустимые размеры, стандартизованные индексы по нагрузке, скорости, давлению. Если не обращать внимания на рекомендации изготовителя, то можно и автомобилю навредить, и себе головную боль заработать.

Но рекомендации рекомендациями, а выбирать приходится из того, что есть в магазине или на рынке. Если вы собрались купить шины, изготовленные в Белой Церкви или Днепропетровске, информации о них у продавцов достаточно. А вот относительно иностранной продукции могут быть определенные осложнения, поэтому мы приводим примеры расшифровки важнейших индексов, которые наносятся иностранными производителями на автомобильные шины.

Прежде всего ищем на шине литеру Е, которая означает европейский стандарт ЕСЕ (Economic Commission for Europe). Литера E очерчена кругом, в котором рядом с ней размещено число от 1 до 16. Цифра эта означает одну из европейских стран, которым предоставлено право проводить испытания шин. Если Е не сопровождается цифрами, легальность происхождения данной шины сомнительна.

Может случиться, что кроме Е на шине найдется надпись DOT (Department of Transportation) – свидетельство ее классификации по американскому стандарту.