Справочник автолюбителя

Применение присадок улучшает свойства топлива, уменьшает токсичность выхлопных газов. Экономятся также значительные средства на ремонтах двигателей. Однако резервы промышленных присадок не безграничны – ведь при концентрации от 0,03 до 0,3 % (а именно таковы концентрации промышленных присадок в топливе) чуда ожидать не приходится. Увеличение концентрации нецелесообразно ни экономически, ни технически.

Поэтому рано или поздно перед владельцем автомобиля неминуемо встанет вопрос: как помочь двигателю, который работает в трудных условиях эксплуатации, послужить подольше?

Сам по себе этот вопрос содержит тайную надежду на то, что кто-то очень умный, вопреки всем законам физики и химии, придумал-таки для двигателя «эликсир вечной молодости», который можно добавить в моторное топливо один раз и после этого быть уверенным, что внутри двигателя все сверкает чистотой, а выхлоп пахнет фиалками. Возможно, такая надежда – это результат чтения сказок, в которых все хорошо кончается, даже если главный герой – дурак.

В реальной жизни все намного сложнее, чем в сказках. Ни вечного двигателя, ни эликсира вечной молодости нет и не может быть. Тем не менее во всех развитых странах растут производство и потребление композиционных топлив, содержащих промышленные присадки, а наш рынок буквально завален многочисленными средствами «подкапотной химии», зачастую сомнительного происхождения и качества, при помощи которых отечественные энтузиасты, не надеясь более на решительные меры со стороны государства, направленные на улучшение качества моторного топлива, рассчитывают кто повысить октановое число бензина, кто освободить дизтопливо от парафинов, кто уменьшить «жесткость» работы двигателя.

В данном случае следует иметь в виду, что получить бензин высокого качества из ранее испорченного продукта практически невозможно. Можно лишь немного скорректировать его отдельные показатели, а затем быстро избавиться от такого топлива.

Дизельное топливо, как и бензины, должно выпускаться зимних и летних марок, отличающихся друг от друга фракционным составом. Раньше так и было, но в последние годы деление дизтоплива на летние и зимние сохранилось в нашем государстве только в старых справочниках. Вместе с тем холодное и теплое время года исправно сменяют друг друга, а автомобилисты все также мучаются с двигателями, упорно не желающими нормально работать на ненормальном топливе. Особенно тяжело приходится зимой, когда в топливе происходит выпадение парафинов, закупоривающих топливные фильтры и топливопроводы.

Для того чтобы четко представлять, какие методы и средства следует избрать для борьбы с этим злом, нужно иметь в виду, что само по себе присутствие парафинов в дизельном топливе очень желательно, так как именно они повышают воспламеняемость дизтоплива, то есть цетановое число.

Вместе с тем даже малого (0,5–2 %) количества воскообразных парафинов достаточно, чтобы топливо застыло в холодную погоду.

Для многих владельцев дизельных двигателей цетановое число – понятие абстрактное и гораздо менее известное, чем октановое число для бензинов. Между тем этот показатель для дизельного двигателя имеет весьма важное значение, поскольку именно цетановое число влияет на КПД двигателя, а также на токсичность выбросов.

Поэтому нефтехимикам все время приходится балансировать между цетановым числом и содержанием парафинов в топливе. При этом в международной практике контролируются три состояния топлива: точка помутнения, точка застывания и точка холодной закупорки фильтра.

Во избежание неприятностей зимой в Германии, например, норма для зимнего дизельного топлива установлена при температуре холодной закупорки фильтра —22 °C. У нас же различными способами пытаются из летнего топлива получить зимнее: добавляют в дизтопливо низкооктановый бензин или керосин, в результате чего снижается не только цетановое число, но и вязкость смеси, что приводит к повышенному износу прецизионных пар топливной аппаратуры, более жесткой работе двигателя и понижению класса пожароопасности топлива.

В лучшем случае в топливо добавляют химические вещества-депрессоры, при помощи которых частично решается проблема улучшения низкотемпературных свойств топлива. Даже не анализируя все аспекты топливной проблемы, можно с полной уверенностью утверждать, что невозможно добиться эффективной работы двигателя, воздействуя лишь на топливо или лишь на двигатель. На самом деле двигатель, топливо и смазывающие материалы представляют собой единый динамичный конгломерат, от сбалансированности которого зависит нормальная работа машины.

4.2. Качество автомобильного топлива

Совокупность всех свойств топлив, характеризующих их качество, можно разделить на физико-химические свойства и эксплуатационные. К физико-химическим относятся свойства, определяющие состояние топлива и их состав. Это – плотность, вязкость, теплоемкость, теплопроводность, поверхностное натяжение, электрическая проводимость, диэлектрическая проницаемость, элементный, фракционный и химический составы и др.