Справочник по морской практике

Шлюпочная лебедка ЛЭРШ-10 (рис. 2.31) имеет тяговое усилие на барабане-1,6 тс; максимальную скорость спуска яла – 30 м/мин; максимальную скорость подъема яла – 5 м/мин.

Рис 2.31. Шлюпочная лебедка ЛЭРШ-10:

1 – центробежная муфта; 2 – тормозная коробка; 3 – кнопочный пост; 4 – рычаг ленточнного тормоза; 5- электродвигатель; 6 – рукоятки; 7 – грузовой барабан.

Спуск шлюпки производится под действием ее собственного веса при расторможенном ленточном тормозе поворотом рычага вверх. Скорость спуска шлюпки автоматически ограничивается центробежным тормозом. Центробежная муфта разобщает ведущий вал редуктора с валом электродвигателя при спуске шлюпки; она же при подъеме шлюпки передает вращение от электродвигателя к грузовому барабану. Пуск и остановка электродвигателя производится кнопочным постом. Муфта свободного хода стопорит грузовой барабан в случае аварийного выключения электродвигателя при подъеме шлюпки, а также не допускает обратного проворачивания рукояток при ручном приводе.

Глава 3. Якорное устройство 3.1. Схема якорного устройства

Якорным устройством называется совокупность технических средств, предназначенных для удержания корабля на месте при стоянке его на рейде, в гавани, а если позволяет глубина, и в открытом море.

Якорное устройство надводного корабля (рис. 3.1) включает следующие технические средства. Два становых якоря, две якорные цепи, которые хранятся в цепном ящике; коренной конец якорной цепи отдается с помощью машинки отдачи ручным приводом. Отдача и подъем якорей осуществляются шпилем. Якоря крепятся в клюзах по-походному стопором якоря. Якорные клюзы на ходу корабля закрываются специальными крышками. При стоянке на якоре якорная цепь крепится переносным стопором; для стопорения якорной цепи на время работы с нею установлены палубные стопоры. Якорные цепи в цепной ящик направляются по трубам, имеющим в верхней части палубные клюзы.

Рис. 3.1. Якорное устройство надводного корабля:

1 – цепной ящик; 2 – машинка отдачи; 3 – цепные трубы; 4 – клюз; 5 – становой якорь; 6 – ручной привод; 7 – палубный клюз; 8, 13 – якорные цепи; 9 – крышка клюза; 10 – переносный стопор; ;11 – палубный стопор; 12 – шпиль; 14 – стопор якоря

Якорное устройство подводной лодки (рис. 3.2) включает следующие технические средства. Якорь, который может быть отдан как с верхней палубы, так и из первого отсека с помощью специальных приводов. Якорная цепь находится в цепном ящике; коренной конец якорной цепи отдается с помощью машинки отдачи ручным приводом, расположенным на концевой переборке прочного корпуса. Для работы с якорем включается электродвигатель, который находится внутри прочного корпуса подводной лодки; вращение электродвигателя через привод передается на брашпиль, управление которым осуществляется специальным приводом. После отдачи якоря якорная цепь стопорится стопором. Во время работы швартовного шпиля брашпиль отключается специальной муфтой.

Рис. 3.2. Якорное устройство подводной лодки:

1 – якорь; 2 – стопор; 3 – швартовный шпиль; 4, 8 – приводы; 5 – прочный корпус; 6 – первый отсек; 7 – электродвигатель; 9 – ручной привод; 10 – концевая переборка прочного корпуса; 11 – машинка отдачи; 12 – цепной ящик; 13 – якорная цепь; 14 – брашпиль; 15 – клюз

3.2. Классификация и основные технические данные якорей

По назначению якоря подразделяются на становые и вспомогательные.

Становые якоря предназначены для удержания корабля на месте. Корабли снабжаются двумя становыми якорями; катера водоизмещением до 35 т – одним.

Вспомогательные якоря служат совместно со становыми для удержания корабля в определенном положении относительно волны, ветра или течения и подразделяются на стоп-анкеры (~0,5 веса станового якоря) и верпы (~0,3 веса станового якоря). Вспомогательные якоря размещаются в кормовой части корабля. Стоп-анкерами снабжаются корабли водоизмещением свыше 800 г; корабли водоизмещением до 800 т – верпами. Вес верпа для катеров водоизмещением до 35 т равен 1/5 веса станового якоря.