Справочник по морской практике

Новые типы шлюпок. Ш п о н о в ы е я л ы конструкции Н. А. Макарова (ЯЛШ-6, ЯЛШ-4, ЯЛШ-2) изготовляются из древесного шпона – фанеры, уложенной перекрещивающимися слоями, на водостойком фенольно-формальдегидном клею. В наборе корпуса этих ялов широко применены клееные бруски и детали, что позволило отказаться от дорогостоящих пород дерева (дуб, ясень). Шпон обладает хорошей гибкостью, выдерживает большие ударные нагрузки, не боится воздействия морской воды и не воспламеняется. Шпоновые ялы весят на 10-30% меньше обычных деревянных.

П л а с т м а с с о в ы й ял ЯЛП-6 – бесшпангоутная шлюпка, выполненная из стеклопластика (смолы ПН-1 и стеклоткани). Поперечная прочность обеспечивается флорами, которые устанавливаются под бортовыми сиденьями, расположенными по всей длине шлюпки. Флоры образуют также внутренние объемы – плавучести, заполненные пластиком ТПК-Н.

Я л из л е г к о г о с п л а в а ЯЛА-6 конструктивно выполнен аналогично ЯЛП-6, но из алюминиево-марганцевого сплава АМГ-5В. Весла, румпели, мачта и реек для паруса изготовлены также из легкого сплава.

Шпоновые и пластмассовые ялы снабжаются веслами и разрезным рейковым парусным вооружением аналогично обычным ялам.

12.3. Корабельные моторные катера

Большой разъездной катер (рис. 12.5) – мореходный запалубленный стальной катер с одновальной дизельной установкой марки ЗД6С, с кубриком, приподнятой рулевой рубкой, салоном и открытым кокпитом для пассажиров. Он хорошо зарекомендовал себя при эксплуатации на крупных надводных кораблях.

Рис. 12.5. Большой разъездной катер

Разработан, одобрен и поступил в производство большой разъездной катер из стеклопластика (рис. 12.6). Он отличается более мощным мотором марки ЗД6Н, большей скоростью, формой корпуса и иным расположением помещений: салон с хорошим обзором расположен впереди рубки; моторный отсек – между кокпитом и транцем. Непотопляемость его обеспечивается при заполнении водой любого отсека.

Рис. 12.6. Большой разъездной катер с водометом

Большой рабочий катер (табл. 12.2) и моторные барказы будут заменяться новым большим рабочим катером из стеклопластика (рис. 12.7). В отличие от прежних конструкций катер имеет в носу и корме водометные движители, работающие от дизелей марки Д37Е. Водометный движитель позволит катеру иметь высокую маневренность, вплоть до передвижения лагом.

Т а б л и ц а 12.2. П р и м е ч а н и я: 1. Предельный угол крена, при котором обеспечивается минимальный запас плавучести катеров, соответствует положению – буртик планширя у миделя касается поверхности моря.

2. Диаметр циркуляции в длинах корпуса у катеров составляет 3-4.

Рис. 12.7. Большой рабочий катер с водометом

Малый разъездной командирский катер (рис. 12.8) поступил на вооружение новых кораблей ВМФ вместо малых разъездных катеров (табл. 12.2). Он представляет собой мореходный катер – лимузин из легкого сплава, с одновальной дизельной установкой, с каютой и открытым кокпитом для пассажиров. Корпус катера выполнен с большой килеватостью и остроскулыми обводами в корме. Катер имеет носовой отсек – форпик (0-3 шп.),. каюту для пассажиров с двумя диванами (4-8 шп.), кокпит с жестким диваном (8-12 шп.) и моторный отсек (12-16 шп.).

Рис. 12.8. Малый разъездной командирский катер:

1 – носовая утка; 2 – леер; 3- киповая планка; 4, 15 – подъемные рымы; 5 – звуковой сигнал; 6 – топовый огонь; 7 – отличительный огонь; 8 – штормовые поручни; 9 – цепь Галля; 10 – пульт управления двигателем; 11 – штурвал; 12 – рукоятка реверс-редуктора; 13 – ящик для ЗИП; 14 – кокпит; 16 – двигатель; 17 – флагшток; 18 – гакобортный огонь; 19 – сальник; 20 – руль; 21 – винт; 22 – кронштейн; 23 – гребной вал; 24 – карданный вал; 25 – реверс-редуктор; 26 – валиковый привод; 27 – аккумуляторная батарея; 28 – весла; 29 – каюта; 30 – спасательные жилеты