Справочник путешественника и краеведа

Следующая задача заключается в выборе автомобилей. Для окончательного выбора грузоподъемности автомобилей необходимо точно установить условия снабжения топливом и определить количество возимого с собой запаса горючего. Снабжение топливом производится в централизованном порядке Нефтеторгом, через соответствующие базы. Владельцам индивидуальных машин бензин и смазочные материалы отпускаются за наличный расчет. Нефтебазы имеются во всех областных и во многих районных центрах. Расположение этих баз следует разметить по маршруту, установить расстояние между базами, и на основании этого уточнить количество возимого с собой горючего. Получать нефтепродукты на базах можно по специальным накладным, так называемым «открытым листам».

Следующая задача заключается в комплектовании персонала. Очень важно, чтобы хотя одни из водителей экспедиции обладал высокой квалификацией и большим опытом и мог заменять механика. Кроме того, очень желательно, чтобы еще один-два человека из состава экспедиции имели хотя бы небольшой навык в обращении с автомобилем для помощи водителю при ремонтах и, в случаях необходимости, подмены его за рулем.

После этого должна быть проделана вся работа по подготовке автомобилей, оборудованию их кузовами и прицепами и комплектованию всего необходимого имущества.

В некоторых случаях может потребоваться перевозка автомобилей по железной дороге. Автомобили грузятся на открытые платформы в соответствия со специальной инструкцией Министерства путей сообщения. Главнейшие пункты этой инструкции касаются закрепления машин на платформах и габаритных размеров (важно для высоких фургонов, которые не должны превышать просветы в' мостах и тоннелях). Колеса автомобилей должны быть закреплены набитыми на платформе брусками, а вся машина закреплена прочными проволочными растяжками. Допускается погрузка трех автомобилей на две платформы. Для охраны автомобилем должны быть выделены сопровождающие.

АЭРОСАНИ

25. Aэросани. Для движения по снежной целине и зимним проселкам, наряду с лыжно-гусеничными снегоходами, применяются аэросани. В отличие от колесных и гусеничных машин, движущая тяговая сила аэросаней полу чается в результате работы воздушного винта.

Аэросани обслуживаются специально обученным персоналом, и любительское вождение их не допускается. Аэросани являются сезонным транспортом, связанным с наличием достаточного снежного покрова, поэтому использование их рационально в первую очередь на севере, где снежный путь держится более половины года. В случае надобности можно, конечно, пользоваться аэросанями и в средних областях европейской части Союза в период глубоких снегов, с января по март.

Основным коэфициентом, по которому можно одновременно оценить проходимость и экономичность аэросаней, является так^- называемое «качество» аэросаней. Этот условный коэфициент представляет отношение максимальной тяги воздушного винта к полному весу аэросаней. В разных конструкциях «качество» колеблется от 0,1 до 0,32 и выше. Для приблизительных подсчетов качества аэросаней следует утроенную мощность двигателя разделить наполный вес. Чем более высокое «качество» имеют аэросани, тем выше, при прочих равных условиях, их проходимость. Экономические показатели аэросаней находятся в обратном отношении к их «качеству», так как с его увеличением резко возрастает расход топлива.

Показатели работы аэросаней в отношении проходимости, скорости и расхода топлива очень сильно зависят не только от состояния снегового пути, но и от температуры воздуха. Например, снежная целина с настом при сильном морозе дает в восемь раз меньший коэфициент сопротивления движению лыж, чем снежная целина в оттепель. Максимальная скорость аэросаней в благоприятных условиях (например, на льду или обледенелой дороге) может быть очень большой, достигая 100 км/час и более. При такой езде не обеспечена безопасность, так как тормозное устройство аэросаней удовлетворительно работает только на мягкой снежной поверхности. В неблагоприятных дорожных условиях (оттепель, загрязненный снег, подъемы, ухабы) скорость аэросаней падает до 10–20 км/час; среднюю скорость можно принимать равной 30–35 км/час.

Расход топлива в аэросанях не характеризуется определенными стабильными цифрами, а резки колеблется в зависимости от сопротивления движению и скорости. Работающий под нагрузкой двигатель расходует в час определенное количество топлива, так что при снижении скорости пробег в 100 км, занимая больше времени поглощает соответственно больше топлива. Только при скоростях 80–90 км/час, на хорошей дороге, расход топлива в аэросанях равняется расходу топлива соответствующего по весу и мощности автомобиля, во всех остальных случаях он значительно выше. В среднем для аэросаней с двигателем мощностью в 100 л. с. расход топлива можно считать равным:

Таблица 28

на проселочной дороге	45 — 70 л/100 км
на целине в мороз	60 — 90 л/100 км
на целине в оттепель	85 — 130 л/100 км