Справочник путешественника и краеведа

Грузоподъемность аэросаней невелика и в большинстве моделей колеблется в пределах 300–550 кг, так что этот вид транспорта предназначен главным образом для перевозки пассажиров или почты.

Емкость топливного бака аэросаней обычно не превышает 150 л, что ограничивает их радиус действия или уменьшает грузоподъемность за счет запаса топлива.

Основным преимуществом аэросаней является возможность передвижения по поверхности даже свежевыпавшего, мягкого снега. В этих условиях, кроме аэросаней, могут работать только специальные лыжно-гусеничные или цепные снегоходы с самым малым удельным давлением на снег. При отсутствии подобных машин, превышающих аэросани по грузоподъемности, экономичности и запасу хода, в условиях глубокого и рыхлого снегового покрова аэросани являются единственным работоспособным видом механического наземного транспорта. моторные лодки и глиссеры

26. Моторные лодки. Малые моторные суда в настоящее время широко распространены. Помимо военных судов и судов специального назначения (сигнализация, пожарная служба и т.п.), различают рыболовные, транспортные и спортивные моторные суда. Даже в пределах одного типа наблюдается очень большое разнообразие в отношении тоннажа, мощности, скорости и других основных параметров. Для моторных судов можно приспособить и неспециально для них построенные корпус, (например, парусного судна); также применяются, наряду со специальными судовыми, и тракторные, автомобильные и авиационные двигатели.

Форма корпуса лодки, мощность двигателя и характеристика винта определяют скорость движения и расход топлива. При движении лодка вытесняет воду перед собой и освобождает такое же пространство сзади, т.е. в каждую единицу времени приводит в движение определенную массу воды. Эта масса зависит от погруженного сечения лодки и скорости движения. Сила сопротивления воды пропорциональна квадрату скорости, и мощность этого сопротивления пропорциональна кубу скорости. Значение этого закона огромно: например, если два гребца, развивая 0,3 л. с, двигают шлюпку по воде со скоростью 4 км/час, то для придания этой же шлюпке скорости 8 км/час требуется мощность уже в 2,4 л.с., для скорости 12 км/час — 8,1 л. с, 20 км/час — 37,5 л. с, 40 км/час, — 300 л.с. Приведенные расчеты справедливы для того случая, когда корпус лодки раздвигает году в стороны и сохраняет на всех скоростях неизменную глубину погружения.

Малые моторные суда строятся в системе Министерства рыбной промышленности, Министерства речного флота и в других ведомствах и встречаются самых различных типов, размеров и мощности. При необходимости выбора следует и первую очередь руководствоваться соображениями грузоподъемности и вместимости, для маршрутов по мелководью — осадкой и главное внимание обратить на надежность судна. Организация работ при использовании имеющихся на месте моторных судов большей частью проще, так как вместе с лодками можно нанять мотористов и матросов.

Значительно сложнее организовать работы при отсутствии на месте моторных лодок. В этом случае возможны различные варианты: доставка к месту путешествия готовых судов, постройка моторных лодок на месте или переоборудование в моторные имеющихся на месте парусных или гребных судов.

Перевозка моторных лодок по железной дороге и автомобильным транспортом вполне возможна, но полная длина корпуса лодки не должна превышать 14 м при перевозке на железнодорожной платформе и 10–12 м при перевозке на грузовом автомобиле с прицепом; только в исключительных случаях можно погрузить лодочный корпус и больших размеров. Предельная ширина для железной дороги ограничена размером 3,4 м, но желательна не более 2,9 м. Перевозка таких крупных штучных грузов, как моторная лодка или катер, сопряжена с большими расходами и организационными затруднениями.

Постройка моторной лодки на месте является довольно сложным делом. Эту работу можно значительно облегчить, если доставить на _ место полный комплект необходимых частей и деталей моторной лодки, с тем, чтобы на месте производить только сборку и обеспечение водонепроницаемости.

На всяком достаточно прочном лодочном корпусе можно смонтировать соответствующий двигатель с гребным винтом. Для стационарной установки автомобильного, тракторного или специального судового двигателя внутри корпуса лодки требуются довольно сложные работы по монтажу и центровке двигателя, а также по прокладке и уплотнению сальниками гребного вала. Поэтому широкое распространение получили подвесные (забортные) лодочные двигатели, которые легко и просто устанавливаются на корпусе лодки и также быстро снимаются. Эти двигатели имеют небольшой вес, удобно транспортируются, не занимают места в лодке, вполне надежны и достаточно экономичны. Подвесные забортные лодочные двигатели выпускаются с числом цилиндров 1, 2 и 4 и мощностью от 1,5 до 35 л.с.