СССР и Второй фронт

Так как СССР продолжал сотрудничество с китайскими коммунистами, отношения Кремля с Чан Кайши оставались прохладными. Отсюда понятно, почему поставки авиационной техники в Китай были после восстановления дипломатических отношений скромными: для летной школы в Урумчи до конца 1934 г. были поставлены 18 самолетов моделей Р-5 и У-2, в боевые части эти машины не попали[112]. По оценке А.С. Степанова, советская сторона поставила в конце 1937 г., по плану «Z», порядка сотни самолетов разных типов, хотя переговоры о продаже самолетов Китаю начались еще весной 1937 г.[113] Япония смогла развернуть в Китае к 1941 г. группировку ВВС численностью порядка 1500 самолетов, доведя выпуск самолетов до примерно 3600 единиц в 1939 г. В 1936 г. Японией был произведен 1181 военный самолет[114]. В сентябре 1940 г. китайцы запросили поставки новейших моделей советских самолетов, так как японская авиация по техническим характеристикам значительно продвинулась вперед[115]. В этой связи в Урумчи был построен завод для сборки истребителей И-16, однако в 1941 г. от этого проекта отказалась сама китайская сторона, Чан Кайши стал подозревать Сталина в желании отторгнуть Синьцзянский округ от Китая. Мощности завода были сильно ограниченными, уже не соответствуя критериям развернувшейся в Китае войны.

Охлаждение в отношениях между СССР и Китаем было вызвано тем обстоятельством, что Китай стал получать помощь от Англии и Франции в 1939 г., вскоре к ним присоединились США. Через Бирму была проложена дорога для поставок оружия, боеприпасов и военных материалов в Китай. 30 ноября 1940 г. в США был одобрен кредит Китаю на 100 млн долларов на закупки вооружений и военных материалов[116]. Правда, истребованные Китаем 500 бомбардировщиков так и не поступили[117]. Дело ограничилось поставками нескольких десятков P-40, пилотируемых американцами[118], которые, правда, действовали очень успешно в годы войны на Тихом океане.

На фоне медлительности с вопросом поставок авиационной техники американцы выполнили другие свои обязательства: к концу весны 1941 г. Китай получил военных материалов на сумму 150 млн долларов[119]. Часть из подготовленных к отправке зимой-весной 1941 г. грузов оказалась в Китае только в 1942 г. Надо сказать, что американцы предоставили Китаю огромную для последнего сумму, если учесть, что весь китайский бюджет составил в 1940 г. 1,09 млрд долларов США[120].

Понятно, что сотня и даже пять сотен советских самолетов ситуацию в Китае не изменили бы, японская армия успешно воевала против китайцев. Но основной парк сухопутных вооружений китайской армии составляли образцы, поставленные из европейских государств в 1930-е гг. Штатным оружием китайской пехоты был немецкий «Маузер» 98к, которым Чан Кайши решил вооружить армию, следуя мнению немецких военных советников. Вскоре китайцам удалось освоить собственное производство более простого «Маузер» 88. Главным пулеметом всю войну оставался у китайцев чехословацкий ZB-26, другим полюбившимся китайцам пулеметом был швейцарский ZE-70, потом взяли на вооружение финский «Лахти», советский пулемет DP-26 тоже пользовался спросом у китайских военных. Парк бронетехники, как и артиллерии, у китайцев был пестрым, но в нем преобладал долгое время «Renault» Ft-17, старый французский легкий танк, СССР поставил в Китай 88 Т-26. Таким образом, нельзя утверждать, что только СССР оказывал военную помощь Китаю.

Выше мы сказали о советско-китайском конфликте 1929 г., это столкновение с некогда дружественным государством произошло у СССР из-за КВЖД. Сталин занял жесткую позицию в данном вопросе, хотя уже в 1924 г., когда дорога вернулась под советскую юрисдикцию, стало понятно, что эксплуатировать ее советской стороне очень сложно[121]. Отсюда созрело решение Сталина продать дорогу. Наиболее вероятным покупателем был Китай, но после прихода к власти антикоммуниста Чан Кайши (конец 1927 г.) у Кремля с китайским правительством стали осложняться отношения. Впрочем, недовольство было взаимным, Чан Кайши не нравилась слишком активная поддержка Компартии Китая со стороны Москвы.

С КВЖД Сталин задумал сложный ход – продать дорогу японцам, это решение было принято им в 1927 г. Приводим цитату его слов по этому поводу, воспроизведенную потом Г.З. Беседовским, советским поверенным в делах в Токио в 1926–1927 гг.: «Если уж искать выход из создавшегося положения, то лучше всего не создавать никаких акционерных обществ с нашим участием, а просто продать кому-нибудь дорогу. И продать ее так, чтобы сохранить лицо и заострить антагонизмы между отдельными капиталистическими державами на Дальнем Востоке… Надо только решить, кому выгоднее всего можно продать КВЖД. Я думаю, что дорогу надо продать японцам»[122]. Однако слова перебежчика Г.З. Беседовского – ненадежный источник, тем не менее то, что он передал в воспоминаниях насчет мнения Сталина о судьбе КВЖД, на наш взгляд, похоже на правду, учитывая потепление советско-японских отношений после 1925 г.