Сталин - тайные страницы из жизни вождя народов

Итак, учился, превозмогая себя самого, мытарился, как ишак в надежде получить привязанную перед мордой наградную морковку с лейтенантскими вишневыми кубарями, а получил голый шиш. Тем курсантам, которых принимали в училища уже в 1940 году, не так обидно, их обучали по коротким программам и ничего с самого начала не обещали. Но в 1940 году многие тысячи курсантов завершали летные училища по полным трехгодичным программам и вот прямо перед выпуском они получают сталинско-рычаговский сюрприз: офицерских званий не будет.

Эту ситуацию впоследствии описали в своих мемуарах советские летчики, к примеру, генерал-лейтенант авиации Л. В. Жолудев, генерал-майор авиации В. А. Кузнецов и др.

Известно также, что в том же 1940 году, вслед за «странным» выпуском летчики получили еще один сталинский сюрприз. В ноябре расформировали воздушные армии, так что к 22 июня 1941 года советская стратегическая авиация в своем составе армий больше не имела. Остались пять корпусов и три отдельные дивизии, чье основное вооружение — ДБ-Зф, а также ТБ-3. Первый хоть и был неплохим бомбардировщиком, но это не был стратегический бомбардировщик; второй же и вовсе — устаревшая модель бомбардировщика, и годился только как транспортное средство. А вот описанных выше уникальных Пе-8 к июню 1941-го не набралось бы и двадцати штук. Так почему И. В. Сталин отклонил строительство Пе-8?

Чудо-самолет предназначался не только для упреждения действий любого агрессора, но и был оружием массированного уничтожения военно-промышленных объектов, коммуникаций, городов, портов, заводов, больших скоплений войск. А советскому Генсеку нужны были такие Вооруженные силы, и, в частности, авиация, которые наносили бы точечные удары не по вышеперечисленным позициям, а по конкретным скоплениям войск, и не более! Оставляя все объекты в целости и сохранности для будущих нужд победителей. Для чего идеально подходили самолеты Пе-2 и Ту-4. Они-то и стали основой советской бомбардировочной авиации.

История 16 ТАЙНЫ ЖИЗНИ И СМЕРТИ НАЦИСТОВ, БЫВШИХ АГЕНТАМИ СТАЛИНСКОЙ РАЗВЕДКИ

Эта история требует особого комментария. Но те, кто знаком с моей книгой «Секретная Антарктида, или русская разведка на Южном полюсе», поймут ее без труда. К тому же она явится своеобразным дополнением к вышеназванному труду, добавляя новые подробности из жизни отдельных исторических личностей.

В начале 30-х годов сталинский ас Александр Голованов возвращался из Буэнос-Айреса через Европу домой в СССР. Добравшись до Европы, он направился международным экспрессом через Вену в Стамбул. В Вене он должен был сделать остановку для встречи со своим агентом Линдой Баскуит, женой Сэма Уорнера из «Уорнер Бразерс». Оба они являлись его агентами, а муж, к тому же был и членом Ордена — тайного международного клуба, состоящего из олигархических кланов, истинного заказчика многих войн и революций. При встрече помимо переданной информации о состоянии дел в кругу «избранных», Линда сообщила, что перелет из Аргентины в Мюнхен она совершила в самолете, которым управлял немецкий пилот Эрнест Удет.

Информация заинтересовала Голованова, и он сделал предложение о встрече с немецким летчиком в одном из отелей австрийской столицы. Эта встреча принесла Удету приличное финансовое состояние, которое он согласился принять после небольшой беседы, состоявшейся на прогулке близ отеля. Голованов посетовал на то, что такой летчик-ас и герой Первой мировой войны незаслуженно обделен вниманием у себя на родине, в Германии. Поэтому он сам, как… истый американец и как один из восхищавшихся его подвигами, не может не помочь герою. Эрнст Удет, польщенный комплиментами о признании его заслуг, в разговоре сказал, что еще с Первой мировой войны был в близких товарищеских отношениях с Германом Герингом. Конечно, тогда еще никто не мог знать, какая участь ждет Геринга в нацистской Германии. Однако в результате сделки о сотрудничестве Удет перешел из гражданской авиации в кадры люфтваффе. Где его радушно встретил Герман Геринг, не забывший дружбу, рожденную в боях Первой мировой.

Однако тут следовало бы сделать ремарку. Эрнст Удет (1896–1941?), как многие отпрыски состоятельных семей, в начале XX века увлекся воздухоплаванием; прошел обучение в лучшей в Германии авиационной школе. Он блестяще освоил пилотирование машины, и в 18 лет, когда началась Первая мировая война, подал командованию рапорт и стал военным летчиком. Эрнст Удет был смелым и отважным, и, проявив в боях свое мастерство, удостоился Железного креста 2-й степени. В те времена эта награда была ценима в Германии, ну а если ее кавалером был молодой человек 19 лет от роду, то его почитали за зрелого и самостоятельного мужчину. К концу Первой мировой оберлейтенант Удет, имевший 62 победы, считался (среди оставшихся в живых) самым результативным асом. Через годы именно на таких — смелых, способных и опытных — будут рассчитывать шедшие к власти лидеры НСДАП.