Станет ли Путин новым Сталиным?

Назначить Рогозина вместо Ситнова – это, конечно, верх «мудрости». Или же негласное признание того, что «оборонка» страны уже списана со счетов, и, пока она еще формально существует, во главе ее можно ставить мастера разговорного жанра, используя остатки военной индустрии как трамплин для очередного преемника.

Может быть, оно и так. Но меня другое оскорбляет. Какой, к черту, «новый курс» Путина возможен с такими «кадрами»? И чего такие «манагеры» наворотят? Ведь «оборонка» взята как конкретный пример, но то же самое происходит и в других отраслях. В Росфеде инноградом командуют пропагандисты-пиарщики, а нанотехнологии развивает спец по приватизации. Стоит ли удивляться тому, что любая попытка сделать какой-нибудь новый образец военной техники в Эрэф заканчивается кособоким позорищем, а само вооружение становится буквально золотым при падающем качестве? Ведь новоявленные «суперманагеры» ни хрена не умеют, но зато врубают себе (как на Западе!) зарплаты в 30–50 тысяч долларов ежемесячно, и строят себе дворцы.

Представьте себе: в 1930-е годы товарищ Сталин начал делать директорами важнейших индустриальных и научно-промышленных объединений кого угодно – мясников, директоров универмагов и рынков, бухгалтеров, кассиров, пропагандистов, дирижеров народных хоров – но только не конструкторов, только не инженеров. Ну, и далеко бы ушел Советский Союз тогда? Наверное, тогда у нас были бы жестяные танки с мотоциклетными движками вместо «тридцатьчетверок», а немцы в 1941-м въехали бы в Москву уже летом. Парадным порядком.

Во все эпохи во главе заводов и промышленных ведомств ставили тех, кто прошел все ступени обучения. Тех, кто в студенческой молодости сначала практиковался рабочим на заводе, а потом рос от мастера до начальника цеха, а потом – и до директора. Такие кадры действительно знали дело, им лапшу на уши навешать просто невозможно. Советский Союз в этом отношении не отличался от Запада.

Привести пример?

Вот директор Всероссийского института авиационных материалов (ВИАМ), академик РАН Евгений Каблов. Специалист советского образца и мирового уровня.

«…После окончания Московского авиационного технологического института я был направлен в ВИАМ. Одновременно с дипломом я уже подготовил кандидатскую диссертацию по модифицированию силуминов, это сплавы алюминия с кремнием, и рассчитывал работать по этой тематике, но меня неожиданно решили направить в лабораторию жаропрочных сплавов. Объяснялось это тем, что в середине 70-х годов, когда стали выпускаться двигатели четвертого поколения, обнаружились проблемы усталостной прочности лопаток турбин. Двигатели работали только по 50–40 часов, а потом лопатки ломались. И тогда было принято решение способных молодых ребят направить работать по этой теме.

Меня поразило, что мне, молодому специалисту, поручают решение сложнейшей проблемы. После анализа уже проведенных работ и литературы я пришел к выводу, что для достижения необходимой надежности лопаток необходимо изменить технологию изготовления литейной формы, в поверхностный слой которой надо ввести модификатор, позволяющий измельчить зерно поверхности охлаждаемой лопатки. Мои расчеты и исследования показали, что на эту роль подходил алюминат кобальта, который должен был синтезироваться из исходных материалов, а затем наноситься на форму при ее изготовлении. Для этого пришлось самостоятельно разработать специальную технологию…

Мы изготовили лопатки по новой технологии и отдали их на испытания. Через две недели стало ясно, что у нас таких свойств никогда не было. Я до сих пор помню этот протокол испытания. Потом я уже визуально, глядя на форму, мог определить ее качество. Потому что если форма качественная, то на ее поверхности получалась так называемая берлинская глазурь, как гжель с майоликой. Но когда я с этими результатами пришел к своему начальнику лаборатории, он мне сказал: молодой человек, вы плохо знаете теорию, не может быть, чтобы при мелкозернистой структуре материала были получены такие характеристики надежности. Дело в том, что при высоких температурах разрушение материалов в результате диффузии основных легирующих элементов идет по границе зерна. Чем меньше зерно, тем больше протяженность границ. То есть наш результат противоречил общепринятой логике вещей.

Потребовались дополнительные исследования, которые показали, что новая технология изготовления форм позволила не только уменьшить размер зерен, но и улучшить качество их границ, что существенно уменьшило диффузионную проницаемость и подвижность этих границ.

Когда все вопросы были сняты, решили этот процесс внедрить в изделие 89, которое до этого не могло пройти государственные испытания из-за отказа двигателей.

– Это о каком самолете идет речь?