Стартап. Как начать с нуля и изменить мир

Понятно, что узкое место стартапа – именно владельцы. Арендаторы никуда не денутся от обещания низкой цены, искать их можно на агрегаторах или просто контекстную рекламу покупать, самый дешевый товар в востребованной нише промотировать легко. С арендодателями сложнее – их и найти надо, сами по себе они подобную услугу не ищут, и еще убедить, что дать чужим людям на своем автомобиле покататься – это нормально и не так уж страшно.

В принципе арифметика на стороне TravelCar – автомобиль ценой 15 тысяч евро, рассыпающийся в полный хлам за 10 лет, амортизируется естественным образом всего на 30 евро в неделю, а ущерб от аварий, естественно, страхуется. Стоимость и парковки в аэропорту, и такси туда-обратно в разы дороже. Но люди, у которых в голове калькуляторы, – редкость, эмоции же, разумеется, против. Ищут жадных и рациональных с помощью маркетплейса парковок у аэропорта, само по себе это вряд ли рабочий бизнес, но привлекать туда пользователей просто, а уже там можно и основной сервис промотировать.

Поиск парковок работает уже в полусотне стран, включая Россию. Автомобили TravelCar сдает и арендует примерно в 40 точках Франции, потратил на достижение этого уровня 5 миллионов евро. На расширение в США получил еще 15 и в 2017-м запустился в нескольких аэропортах страны. (Для сравнения: умерший FlightCar, начинавший в Штатах, успел освоить сорок миллионов долларов.)

https://www.travelcar.com/

GETAROUND

Самый очевидный X в «Airbnb для X» – автомобили: вещь дорогая, востребованная, индустрия B2C-аренды развита, получается идеальная область для P2P-аренды. Проектов, которые работают в этом направлении, несколько, например, Getaround (хотя он не лидер индустрии).

Ключевой момент в их решении – электронный замок, который Getaround за свой счет устанавливает во все машины в системе. Он позволяет арендатору не встречаться с арендодателем, а просто открывать машину кликом в мобильном приложении, и заодно уменьшает риски: мониторит GPS-координаты автомобиля и дает возможность удаленно заблокировать двигатель, если что-то пошло совсем не так. Еще одно важное правило – «верни туда, где взял». Оно практически убивает короткие поездки, осмысленная аренда длится не меньше дня, но и плюсы такого подхода для арендодателя и сервиса очевидны.

Всё остальное в интерфейсе и логике работы вопросов вызывать не должно: новый пользователь верифицируется по фотографии прав, все поездки страхуются для обеих сторон за счет Getaround, зарабатывает стартап на комиссии – что из этого могло бы быть иначе? Но комиссия необычно большая: 40 % в современном мире выглядят очень непривычно.

Сейчас машины есть в шести городах: Сан-Франциско, Нью-Йорке, Портленде, Чикаго, Вашингтоне и Бостоне, причем в Сан-Франциско их существенно больше, чем в остальных пяти, вместе взятых. Впрочем, даже там они стоят далеко не на каждом шагу, а учитывая, что есть подходящие и неподходящие предложения, около дома автомобиль почти не найти. Основной сценарий использования – поездки на природу, в городе слишком много других менее обязывающих вариантов перемещения.

Проекту уже девять лет (Airbnb, для сравнения, – десять), за всё время получили порядка 100 миллионов долларов инвестиций, из них 45 – в последнем раунде весной 2017-го.

https://www.getaround.com/

GO-JEK

Многие такси-приложения пытались выйти за пределы своей индустрии, но у большинства это выходит довольно слабо. UberEATS почти не связан с основным продуктом и уж точно несравним с ним по популярности, Gett свои эксперименты почти (?) прекратил, а Ola закрыла доставку еды громко и официально.

Совсем по-другому на этом фоне смотрится индонезийский стартап GO-JEK, который начинал как «простой» «Uber для мотоизвозчиков», а сейчас для перечисления его сервисов не хватит уже пальцев на обеих руках. В дополнение к возможности вызова такси на мотоциклах и автомобилях пользователю приложения предлагается доставка еды из ресторанов (a la Deliveroo), покупка и доставка продуктов из магазинов (как Instacart и Instamart) или услуги курьера. Кроме того, GO-JEK работает и как агрегатор чужих on-demand-продуктов от уборщиков до массажистов и, например, продает билеты в кино.

Причин успеха диверсификации не меньше двух. Во-первых, базовый исполнитель-мотоциклист намного лучше подходит для доставки еды и мелких вещей, чем таксист на автомобиле, он и дешевле, и маневреннее. Курьеры UberEATS – это совсем не те люди, что uber-водители, а в GO-JEK доставку людей, еды и документов может делать один и тот же человек. Запуск нового сервиса не требовал раскрутки с нуля, исполнителей в нем было много изначально, время ожидания услуги сразу низкое, искусственное поддержание спроса не требуется, мотоциклист и старой работой достаточно загружен. А если в приложении уже появилось три сервиса, то следующие добавлять проще, пользователь знает, что тут комбайн, а не моноуслуга.