Стартап. Как начать с нуля и изменить мир

Во-вторых – и это, наверное, более важно – в Индонезии низкое проникновение банковских карт, по мировому исследованию 2014 года, они были у 36 % населения (для сравнения: в России 67 %), и GO-JEK сделал собственный кошелек, который можно пополнить где угодно. Необходимость принимать наличные, конечно, мешала самому мотоуберу на старте, но теперь, когда у GO-PAY есть огромная база лояльных клиентов, для многих из которых это единственное возможное платежное средство кроме бумажных денег, это работает как сверхсущественное преимущество для запуска агрегации чужих сервисов.

Последняя инвестиция в GO-JEK была от китайского Tencent – 1,2 миллиарда долларов за 40 % компании. Задача-минимум – расширение географического покрытия, сейчас сервис работает только в 25 городах Индонезии, расти явно есть куда и внутри страны, и вне ее.

https://www.go-jek.com/

GETCARGO

Пока акулы бизнеса мечтают заменить таксистов на AI, пираньи, наоборот, заменяют вендинговые автоматы таксистами. GetCargo предлагает водителям Uber и подобных сервисов дополнительный заработок, а их пассажирам новый источник импульсных покупок.

Выглядит это как магазин Duty Free в самолете.

– Здравствуйте. Джон? Едем к центральному парку, так?

– Добрый день, да.

– Пока мы в дороге, не хотите что-нибудь купить? У нас тут есть закуски, зарядки для телефона, одноразовые бритвы…

При выражении интереса пользователю вручается коробочка с экраном, чтобы изучить товары внимательнее. Оплата производится через сайт, а уже потом стартап перечисляет водителю его комиссию. В рекламных материалах 150 долларов дополнительного дохода в месяц подается как реальный результат, 350 долларов как очень хороший, но тоже достижимый. Uber в свое время хвастался четвертью миллиона заработка водителя в год; если считать, что преувеличивают они примерно одинаково, то вендинг дает дополнительных 1,5 % дохода. С одной стороны, копейки, с другой – делать-то ничего не надо, времени не занимает, деньги почти с неба падают. Главное – плохие оценки от пассажиров за это не получать, одна двойка может стоить и дороже месячной комиссии. GetCargo само про этот риск не напоминает, но советует водителям быть очень ненавязчивыми.

Товары доставляются на дом после регистрации на сервисе, по мере продаж курьер привозит пополнение. Ассортимент периодически меняется, но ему сложно отойти от набора из обычных вендингов: нужно что-то непортящееся, дешевое, маленькое по размеру.

Стартап по американским меркам микроскопический, меньше двух миллионов долларов инвестиций, но рынок, между прочим, огромный. Если водитель и в самом деле способен зарабатывать таким способом 1,5 % своего дохода, то выручка GetCargo с каждой поездки получается всего в несколько раз меньше, чем у самого Uber.

https://getcargo.today/

BOOSTER

Если стартап хочет изменить традиционную доинтернетную отрасль, то есть два важных фактора успеха: популярность ниши и стандартизованность услуги. С этой точки зрения заправка автомобиля – один из идеальных кандидатов на трансформацию, она и сверхпопулярна, и очень проста.

Если исходить из этого, то неудивительно, что многие проекты пытаются заменить традиционную бензоколонку, но беда в том, что старое решение очень эффективно и переиграть его легко не получается. В «обычном стартапе» пользователь кликает в мобильное приложение, к нему приезжает бензовоз и заправляет припаркованную машину, надо только бак заранее открыть. Единственная проблема – цена, специальный грузовик с водителем тратят существенное время на каждый автомобиль, платит за это в конечном итоге клиент, получается дороже, чем на заправке по дороге, – и кому такое надо?

Booster делает то же самое, но с одной маленькой поправкой: он выезжает только на парковки крупных работодателей из списка тех, с которыми договорился. Разумеется, это драматически снижает стоимость доставки: если бензин заказали 10 сотрудников, то бензовоз обслужит их за одну поездку в удобное для себя время, всё равно в рабочий день никто никуда не денется. В результате цены на Booster такие же, как на заправках, без любых наценок – и это, конечно, кардинально меняет восприятие пользователя, удобство и экономия времени становятся бесплатными. Кроме того, HR-отдел корпорации – канал бесплатной рекламы, им нужно показывать заботу о сотрудниках, письмо «мы договорились с крутым сервисом» обязательно разошлют.

Стартапу скоро исполнится четыре года, инвестиций он получил чуть больше 30 миллионов долларов, 20 – в последнем раунде летом 2017-го. Тогда он работал только в Долине и одном районе Техаса, но после раунда обещал выйти на новые территории.

https://www.trybooster.com/

VIA